第145章围场压力
第145章围场压力(第6/10页)
在酝酿风暴的车队，此前两次自由练习赛展现不俗速度的红牛、哈斯、雷诺全部不约而同地放慢速度，单圈成绩直接被维特尔拉开八秒有余——
看不懂，着实看不懂！
在这样的情况下，维特尔依旧在专心致志地刷圈，落在旁人眼里就如同傻瓜一样，毫无意义的举动。
其实，真正的专业人士都懂，第三次自由练习赛是制定策略、模拟比赛的关键，为了避免对手识破自己的策略，同一车队的两位车手分别以不同设置不同策略上赛道，后方技术团队则一一验证自己的数据、调整策略，最后针对排位赛和正赛制定多种战术。
换而言之，第三次自由练习赛的跑圈，可以理解为一堆拼图碎片，但这些碎片具体在什么位置又扮演什么角色甚至图案是什么全部一无所知，仅仅从圈速看不出一个所以然来。
梅赛德斯奔驰、红牛等等车队的冷静，源自于策略的清晰，他们已经确定战术，只是需要确认局部细节就好；而法拉利的持续刷圈则意味着策略尚未完善，他们还在调校，当然，也有可能是一个烟雾弹。
看不见的硝烟和张力，悄无声息地在围场里弥漫。
那么，陆之洲呢？
兢兢业业、勤勤恳恳，新秀就必须有新秀的样子，继续老老实实地刷圈，不仅是调校设置，同时还有策略战术，对陆之洲来说全部都是第一次全新尝试，没有办法偷懒也不能耍花招，脚踏实地地正面突破是唯一途径。
前两次自由练习赛一百八十分钟对他来说还是不够，第三次自由练习赛的六十分钟也不能浪费一分一秒。
f1赛车的平衡，说起来简单，实际操作却是高空钢丝、刀尖狂舞，一点点风吹草动也可能出现偏差。
比如，车队调校最经常出现的位置，尾翼角度。
尾翼角度低一些，下压力就小，直道速度飙起来如同火箭，但一进入弯道，后轮立刻开始耍脾气，打滑、甩尾，说走就走。
尾翼角度高一点，下压力够了，弯道能够稳稳地固定在轨道上，然而轮胎温度飙升，三圈还没有跑完，轮胎可能就如同烤糊的煎饼。
当然，前轮也是一样。
刹车比稍稍偏前，转向不足能够缓解一些；再加大一点力度，轮胎直接锁死，冒着烟划出一条直线冲出赛道，但如果力度不够，转向不足又阴魂不散地回来了。
更糟糕的是，刹车比不是单独存在，它会牵动整辆车的平衡，真正的牵一发而动全身，就好像调味的时候多撒一点盐整锅汤的味道都变得奇奇怪怪起来。
正是因为如此，即使是梅赛德斯奔驰、法拉利、红牛这三家目前第一集团的队伍，有时候上一站还在角逐冠军，下一站就卷入中游集团陷入苦战，所谓的赛车平衡没有一个
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