第1072章香饽饽的寰亚汽车集团
第1072章香饽饽的寰亚汽车集团(第2/5页)
的厂长，不出意外应该也与上汽一样，正在寻求与国际汽车大品牌合资建厂，以获得先进的生产技术和管理经验，跟上内地汽车产业发展的浪潮。
而林浩然如今手中拥有奥斯汀、mg、路虎等国际汽车品牌，张博华找上他，也很正常。
果然，张博华接下来的话印证了他的猜测：“林先生，我知道您旗下的大众亚洲区分公司正在和上汽合作生产大众轿车，我们羊城汽车厂这几年也在努力寻求技术升级和产能扩张的机会。
我们厂虽然规模不大，但工人技术底子不错，厂区也有扩建的空间。
我就想问问，林先生有没有考虑过您旗下的寰亚汽车集团在羊城也布局一个汽车生产基地？
我们羊城地处珠三角核心，是华南地区最大的城市，市场辐射能力很强，如果能够和您合作，我们一定能把这件事情做好！
我们分析过，您旗下的奥斯汀汽车，在欧洲已经是一个家喻户晓的品牌，有着深厚的技术积累和品牌底蕴。
如果能够引入内地生产，不仅能够填补羊城汽车制造厂在中高端轿车领域的空白，还能够借助林浩然在亚洲市场的渠道资源，将产品销往整个东南亚地区。
我们认为，奥斯汀品牌在内地有着很大的市场潜力。”
林浩然听完，心中对张博华的判断暗暗点头。
奥斯汀确实是他在收购英国汽车资产时获得的一个重要品牌，虽然后世这个品牌消失了，可并不是因为这个品牌不行，而是有多方面原因的。
在林浩然收购奥斯汀之前，奥斯汀便是整个利兰集团里最畅销的汽车品牌，年销量高达几十万辆。
这样的销量，在全球都属于一线品牌的行列。
它的没落，更多是因为英国汽车工业整体的衰落和利兰集团内部的经营不善，而不是品牌本身的问题。
最重要的是，利兰集团嫌弃奥斯汀的定位不够高端，影响集团品牌升级，奥斯汀这个牌子太平民化了，拉低了利兰集团的身价。
所以，在另一个世界里，奥斯汀被利兰集团在1987年改用罗孚标，认为罗孚这个品牌更显得高端。
可内地如今恰恰最需要的，便是平民化的汽车品牌，奥斯汀在内地、东南亚等亚洲市场反而大有可为。
内地老百姓需要的是皮实耐用、价格亲民的汽车，而不是那些高高在上的豪华品牌。
在内地合资，成本便能大大地降下来。
而不是像在英国那般，成本过高，价格又卖不高，导致利润微薄，甚至亏本。
这也是另一个利兰集团最终决定放弃奥斯汀品牌的重要原因之一，也是林浩然与包裕刚能如此轻易收购奥斯汀的原因，因为本身利兰集团内部就看不上奥斯汀这个品牌。
“张厂长，你为何不联系寰
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