第1032章技术收割
第1032章技术收割(第3/5页)
百分之六十左右，主要生产奥斯汀和mg两个品牌的多个车型，月产量大约在六千辆左右。
我们还有两条生产线处于闲置状态，如果有足够的订单，随时可以恢复生产。”
包裕刚在旁边用香江话感慨地说道：“我前几年也来考察过，当时产能还有七成，如今几年过去，又降了一成，这还是重新启动了mg品牌生产线之后的产量。”
林浩然笑着点头应道：“是啊，英国汽车工业衰落太快了，否则也轮不到我们来收购。”
他们说的是香江话，哈里森这位利兰集团生产总监倒是听不明白，所以他神色如常地继续讲解。
林浩然的焦点却没有放在哈里森的身上，而是仔细地看着这些流水线。
英国汽车工业在全球都属于非常成熟、顶尖的存在，虽然如今衰落了，但工业底子依然扎实，这些技术，正是内地最需要得到的。
如今这个年代，内地虽然也有不少汽车工厂，比如上汽、红旗、广汽、东风、红星等等，多为仿制主流车型，产量极低，仅在本地行政系统内流通。
至于技术层面，就没什么好说的了，整体水平几乎落后国际先进水平二三十年，技术老旧，生产工艺粗放，高度依赖手工作业。
这样的技术水平，生产出来的产品别说是出口到欧美市场了，就连南洋市场都看不上。
所以，他一开始的收购目标便非常明确，他要的不是几条老旧的流水线，而是一整套完整的汽车工业技术体系。
所谓的技术体系，包括产能研发流程、工程设计标准、供应链管理方法、质量控制体系、市场营销策略、售后服务规范，以及最重要的人才培训机制。
这些，才是英国汽车工业百年来积累的真正精华。
英国汽车工业在这个时代之所以竞争不过德国、日本，本质上并不是技术研发的落后，反而依然保持着世界一流的技术积淀，之所以在市场上节节败退，归根到底还是因为管理和成本控制的问题。
比如英国汽车工人的薪资水平远高于日本和德国，但生产效率却远低于对手，这就导致生产成本过高，在同价位的汽车中自然就没有任何的优势。
还有公会的强大势力让管理层几乎无法推行任何实质性的改革，僵化的用工制度使得企业无法灵活调整人员结构，而长期亏损又导致研发投入严重不足，形成了一个恶性循环。
但技术本身没有落后，这才是林浩然真正看重的东西。
他站在长桥工厂的总装车间里，看着一辆刚刚下线的奥斯汀汽车，脑子里想的却是三年后、五年后的事情。
收购这些品牌和工厂，从来不是为了在英国本土继续维持一个亏损的汽车业务，而是要把这些沉淀了百年的技术、工艺、管理
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