第551章增压座舱和增压引擎
第551章增压座舱和增压引擎(第5/5页)
/机械增压引擎的高空战机」了。
因为jumo—213增压引擎的研发是最难的，一款全新的发动机哪能说研发成功就研发成功，那都需要以年为单位的周期，哪怕是战时加速。
容克斯和戴姆勒奔驰的技术负责人一起磋商评估后，认为1935年下半年，可以先解决增压器的问题，也就是拿出目前现有的jumo—211发动机的增压改进版，并用于生产相应的作战飞机。
要到1935年四季度，甚至年底，才有可能造出完全体的jumo—213增压发动机。
换言之，如果用地球位面的产品来对标，1935年下半年，德方才能把目前使用bmw—
801星型气冷发动机的fw—190a战斗机，升级到fw—190d战斗机。
到了1935年底，德方才能把fw—190d战斗机升级到ta—152。
而ta—152应该就是本位面这场战争的终极战斗机了，后面不会再有喷气机了，把活塞战斗机科技爬升到究极巅峰也就够了。
同理，在fw—190d和ta—152诞生的同时，相应的高空增压重型轰炸机和高空预警机也能触类旁通弄出来。
对鲁路修而言，暂时能规划到那么远也已经够用了。再往后的科技，到这场战争结束都不一定用得上。
他一切还是要以胜利为核心，而不是搞一堆为人类做贡献的「末日科技」，有些注定用不上的东西，也没必要花战时资源去分散科研力量，好钢都要用在刀刃上。
就像他当初废掉了戴姆勒奔驰的db—603，集奔驰宝马两家的饭催肥出bmw—801，鲁路修是最喜欢集中资源办大事的。