第551章增压座舱和增压引擎
第551章增压座舱和增压引擎(第3/5页)
公司的db601/603系列没了，但他看到摸底清单上，还有造中轰的容克斯公司自家搞的jumo—211发动机的名字。
鲁路修知道，地球位面jumo—211发动机因为冷却性能不如奔驰的db—603，加上尺寸不够小巧，所以在竞争bf—109战斗机的引擎时没竞争过，最后只在少许几款容克斯公司自己造的轰炸机上使用。
jumo—210是ju—87斯图卡俯冲轰炸机的引擎，而jumo—211本来是ju—88双发中轰的引擎（但本位面ju—88一开始也用了bmw—139引擎，当时jumo—211还没研发成功，没赶上，因为本位面的ju—88是1933年年中就定型量产了。jumo—211引擎最近才刚刚研发成功，来晚了）
容克斯公司也是本著「来都来了」的心态，当初自家搞ju—88轰炸机时，就想著自己多弄一套技术备份，确保未来的轰炸机气冷、液冷引擎方案都有，有备无患。ju—88量产时，jumo—211引擎项目已经研发过半了，就此放弃的话前面的钱都白花了，也就继续砸资源把项目彻底搞完。
这个过程中，鲁路修总务其实还特批过一些资源，用政府补贴分摊了企业的一部分亏损成本，算是「奖励企业填补国内相关领域的技术空白」。只不过鲁路修每天要批示的文件太多，他当初批准的时候也没注意细节。
没想到倒是帮助联邦保住了一条大后期有用的技术路线。
鲁路修当即批示：「容克斯公司的这个jumo—211液冷v型引擎方案不错！未来的超高空大气稀薄环境，空气的冷却效率肯定不如液冷。
我建议就在容克斯公司的这个项目上继续深挖改良，另外，还可以特批一些ju—88轰炸机的生产任务，即日起给一批原本装了bmw—139引擎的ju—88轰炸机，换装jumo—211引擎，并投入实战检验。
但也别浪费，就挑一些引擎状况不太好、bmw—139剩余寿命不久的机体来改装，别折腾那些机况优良的机体。
当局会给容克斯公司批更多预算，而且容克斯公司可以专供引擎本身的改良，而增压器的适配可以交给戴姆勒奔驰公司，让奔驰派一个增压器研发团队常驻容克斯，实时跟进协调，谁不配合可以直接给我打电话！」
鲁路修这是直接用强硬的行政命令，逼迫容克斯公司和戴姆勒奔驰分工合作、各搞一个子模块，技术上互通有无、互相启发，以求研发提速。
本来么，按照历史戴姆勒奔驰和容克斯这时候应该是激烈竞争的关系，双方都想抢v
型液冷发动机的市场，db—603和jumo
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