第420章哪怕要备战，我们也要坚持民用带动军用的路线不动摇
第420章哪怕要备战，我们也要坚持民用带动军用的路线不动摇(第2/5页)
也更有韧性不容易开裂。
考虑到沥青带来的降本，鲁路修修4000公里高速公路，所需的成本大约只相当于地球位面美术生修3000公里的总造价。
可以先修一条从柏林经沃尔夫斯堡（鲁路修刚修的大众汽车城）、汉诺瓦到鲁尔区的路，这段500多公里就够了。
再从鲁尔区往南经法兰克福、纽伦堡去慕尼黑，差不多也是500公里。再从慕尼黑经雷根斯堡、莱比锡往北回柏林。
这样一个核心大三角大约1500公里就能修完。
再从柏林往西北去汉诺瓦、汉堡、吕贝克、不莱梅，一直到荷兰的格罗宁根\/埃姆登油气田区，再从埃姆登沿著德荷边境往南一路拉回鲁尔区，这个小三角两条边加起来才800左右。
最后再从慕尼黑和维也纳、布拉格之间拉个小三角，再从布拉格往北经德勒斯登拉回柏林，四条线加起来差不多1200公里。
以上已经3500公里。
最后从维也纳往南经格拉茨去卢布尔雅那（后世斯洛维尼亚首都）、的里雅斯特、威尼斯，再向西经维罗纳去米兰，一共700公里。
全加起来4200公里，比地球位面美术生还多修了200公里。
不过却额外连通了布拉格、维也纳、林茨、格拉茨、卢布尔雅那、的里雅斯特、威尼斯、维罗纳、米兰等关键节点。以如今德玛尼亚比地球位面同期膨胀了翻倍的国力来说，压力已经不大了。
规划这些高速公路，一方面是为了进一步强化国内经济，修路总归对经济有好处。
另一方面也是因为鲁路修发现此前三号坦克、四号坦克研发得差不多后，继续往下攀坦克引擎科技有点瓶颈了，成本耗费比较大。
他梳理之后发现，关键还是「更新式、更重型的柴油和汽油引擎，缺乏民用市场需求」。
因为民用卡车就那么重，只需要那么大的引擎。
那能不能指望卡车开得更快一些、需要更强的引擎呢？之前不行，因为没那么好的路况。路太差了，车再好也开不快。
这就导致鲁路修之前的「以民养军」发展陆军载具的思路失效了。再想搞五号坦克、六号坦克的引擎，就必须把研发和磨合成本完全压给军工，不能靠民用市场分摊相关研发和建设费用了。
要知道丑国人和布国人至今还在用相对老掉牙的坦克引擎，就是因为他们没有砸钱接入「货柜汽铁海联运物流体系」，所以丑国人目前最重的卡车也还是十几吨载量的，没到30吨级。
柴油重卡汽油重卡吨位小了，加上丑国那种纯自由市场经济的发展路数，通用汽车和福特汽车自然不急著升级引擎了。
鲁路修靠著点亮货柜卡车科技，硬生生用卡车养活了大功率车用
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