第441章铁路的国际差距
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长这才到了身旁闲聊。
眼神则不断扫视着被重新调整后的机柜，原本无数的继电器，以及复杂逻辑线路绕作一团，根本看不明白。
如今全接入了plc之中，所有逻辑控制全由plc进行连通处理，看着自然干净整洁得多。
“秦部长，plc能应用的领域很广。”
“而且之后继电器本身也能进一步升级，与plc配合自动化控制，很多风险也能下降。”
以集成电路的控制响应速度，原先所谓的灵敏度，断电保护等等系统性风险都能大幅降低。
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且plc的使用可不光这些，所有自动化工业领域几乎都可使用，提升效率。
秦部长闻言点了点头，随即继续道。
“永健同志，你的意思是其他铁路体系也能使用？”
…
“嗯，秦部长，只要这次试验真能通过，我们铁路电气化的改造也能以更快速度进行！”
曹建友这会儿在指挥完后也跟着走近，言语中满是对plc的期待。
自从他主导的宝蓉铁路电气化试点改造完成，如今部里已启动全国铁路电气化改造的进程。
有了plc之后，这一整套的改造可比原先效率高出太多，整个电力系统也会稳定的多。
“是么！？”
“都能用上？”
“要是电气化改造能加速，咱们的列车能跑的地方可就多了，未来整体速度也能提上来吧？”
听闻这设备能用在铁路电气化改造后，秦部长脸上神色愈发有了期待。
显然相比起目前的首都地铁建设，铁路电气化改造才是铁道部的重点项目之一。
完成电气化改造后，列车牵引力能大幅提升，许多原本没法规划的山区路线都能畅通。
未来全段路线畅通后，列车行驶速度也能试着提速。
“能提！不过想提速也得升级其他配套工程，还有列车本身。”
…
“这我明白，提速肯定不是一朝一夕的。”
“就是真要铆足了劲儿…咱们国内能提到跟东瀛国新干线的水平么？”
…
“秦部长，这怕是比不了。”
“您原先提的东瀛国新干线我有研究过，铁路建设的难度很大，且需要各个方面的技术提升…暂时还有不小差距。”
闻言秦部长再度点了点头，脸上隐隐带着几分失望，很快又提起笑容对沈永健道。
“永健同志，让你见笑了。”
“咱们铁道部在铁路发展这一块，比不上你开创的微电子领域。”
“全球性的技术碾压，又能这么大力度地创汇…”
…
“秦部长，不着急！”
“微电子领域咱们与国外起步没差多少年。”
“铁路这一块起步就有巨大差距，您能带
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