二千一百三十二章 智能无人车辆研究中心
二千一百三十二章 智能无人车辆研究中心(第2/3页)
事故，那走保险什么的倒也无所谓了。可如果是重大事故，尤其是自动驾驶汽车无意间或者出现故障所造成的事故，该怎么划分责任。是划给这辆车的拥有者，乘坐人员呢，还是划归给这辆车的生产制造厂商。
划归给拥有者乘坐人员,他们只是单纯的乘客，并没有干预汽车行驶，所以他们有什么责任。即便是有自然，最多也是一個连带责任，那么事故的主要责任该谁来负？
划归给生产制造厂商，人家只是生产制造单位，凭什么要来承担在使用过程中所出现的相关责任呢。即便是因为车辆自身一些缺陷原因所带来的问题，能追究的也只是一般责任。
也正是因为这样，所以这方面的责任很难进行界定。甚至自动驾驶技术在运用中还有一个非常现实的问题，那就是保险公司一般不太愿意接这样的保单，因为风险太大。即便是接纳，保费都非常的高。就像是新能源车辆一样，保费很高，基本上是普通车辆的三四倍了。
所以目前各大汽车厂商和自动驾驶技术供应商，都在促进国内相关法律法规的制定出台呢。并且各大厂商也在联合相关部门单位共同来制定关于自动驾驶技术方面的新国标。
只有这方面的标准出台，才能够规范市场上形形色色的自动驾驶技术，而不是厂商宣称是什么级别的自动驾驶技术，就是什么级别的。
这就像是英语46级别考试一样，你什么水平，考一考就知道了。
相比于一些汽车厂商希望能过且过，降低自动驾驶技术门槛方面的要求或者说愿望，浩宇科技和一种自动驾驶技术厂商呢则是主张提升自动驾驶技术的准入门槛，从而保证自动驾驶技术的安全性。
这些造车厂商希望降低自动驾驶技术门槛的动机或者说目的其实很简单，就是它们本身没有这方面的技术，这方面的技术都是拼凑而来的，提高这部分技术门槛，无疑是将这些厂商挡了出去，提高了他们的生产成本。
尤其是新能源汽车的兴起，导致了大量的资本厂商进入到了新能源造车领域。这些厂商和资本手上没有技术，都是买的别人的相关技术。为了控制成本，这些厂商买的都是一些技术上淘汰或者说落后的技术，然后重新进行包装，营销，从而推出来了所谓性价比车辆。
然后吹嘘自己的所谓自动驾驶技术达到什么l3，l4级别呢，可到底是什么水平，谁知道呢，任由他们自己定义，自己说。
因此，对于自动驾驶技术国标的出台，这部分厂商非常的抗拒。但奈何这是大势所趋，所以这部分厂商就开始从各个渠道运作，希望能够降低这方面的技术要求。
而作为
（本章未完，请点击下一页继续阅读）