第一六一二章细分化、精细化的开端（三更，一更到）
第一六一二章细分化、精细化的开端（三更，一更到）(第3/5页)
罗斯托克点点头，很认同林鸿飞的这个划分，即便是des-benz w140……哦，现在叫s级了。
很多人都以为des-benz的s级轿车是最好的，代表着汽车工业化生产的极致。他们却不知道，哪怕是代表着des-benz最高造车水平的s级轿车也没有全系标配自动变速箱，它的入门级车型使用的是一款2.8l排量的发动机。搭配五速手动变速箱……很多国人以老外开着一辆手动挡的s级就叫嚣老外更有环保理念、手动挡更富于驾驶乐趣，却不知道其实骨子里实质上都是一样的：在为自己没钱买更高级的车子找借口。
就像是若干年后国产的宝马5系、奔驰e级车卖得最好的永远都是入门级的乞丐版一样。
“再上面的就是2.7l排量v6发动机搭配机械液压式四速自动变速箱。这个算是标准型；3.0l排量v6发动机搭配机械液压式五速自动变速箱，这个算是豪华型；在一个，5.7l排量v8发动机搭配电控五速自动变速箱，这个算是尊贵型，在我看来，这才是真正的宝马.克莱斯勒300c；最后一个，5.7l加机械增压的发动机搭配电控5速自动变速箱。这个是旗舰型……旗舰型的这套动力系统只用于加长型宝马.克莱斯勒300c，从此之后加长型就是我们公司宝马.克莱斯勒300c系列当中的旗舰车型。”林鸿飞道，“我的设想基本上就是这样的。”
这个问题他其实已经思考了很久了。
之前宝马.克莱斯勒300c整个车型系列当中只有一款车，在林鸿飞看来。这严重不符合利润最大化的基本原则，因为只有一款动力系统组合，导致很多喜欢这款车型的人根本就买不起，根据市场部门的分析，若是宝马.克莱斯勒300c的门槛降低10万。销量将因此提升最少40%！
嗯，甚至50%也不是没有可能的
现在好了，将入门级车型配备2.4l发动机，顶配旗舰车型则使用了机械增压的5.7升v8发动机加电控五速自动变速箱的动力系统，不管是喜欢面子的还是喜欢实实在在的好处的。都可以满足他们的要求。
当然，之前林鸿飞并不是没有行到，而是产能跟不上，现在林鸿飞敢于提出这个要求，是因为现在产能终于不再是制约公司发展的短板：位于建德省的生产基地正式投产，将达到年产10万辆的规模，这个产能可以承担相当大的一部分宝马.克莱斯勒300c的生产任务，毕竟以共和国现在的汽车消费能力，还不可能做到月销售宝马.克莱斯勒300c超过10000辆的能力。
考虑到建德基地的二期工程正在进行，就更加不用担心了。
“
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