第664章国产大飞机！重赏才会有奇迹
第664章国产大飞机！重赏才会有奇迹(第2/6页)
万？”
刚刚还哭红眼的邱凌志，急得瞪眼道：
“你疯了吗？奖励这么多？”
“多吗？”
“当然多啊，太多了！你忘了上一次，你给所有参与研制的人发奖金，每人一万元就花了上亿吗？如今各单位的人员更多了，你还每人奖励两万，那岂不是得花两三亿啊？”
“两三亿就两三亿呗！难得高兴嘛！”
“唉，我知道你有钱，但也不能这花呀！咱们的宽体c290大型客机还在研制，还要花很多钱，而且这c190中型客机是拿证了，但后续还要花不少，你少发点奖金，就足够应付三个月的模拟商业运营开销！”
赵瑞龙暗暗一声叹息。
能被称之为国之脊梁的邱凌志老院士，实在是太高风亮节了。
这事儿要换做是一般人，哪儿会嫌奖金发太多？
而他呢？
他只想着上面对c190客机投入商业运营，还是有点不太放心，还要龙国商飞和春华航空，模拟运营三个月。
而且这三个月里，还不能只是安排一架c190客机，不载人也不拉货，以空载状态在两座城市之间往返飞行。
既然是模拟商业运营，那就除了不载真人旅客、真实货物，用模拟假人和配重代替，其他方面都得跟实际运营一样。
不仅如此，哪怕在这三个月里，飞机没有发生任何机械故障、遭遇任何意外情况，也要按照任务清单，进行一些应急演练。
比如飞机突发故障，无法执行航班，机务人员是否能迅速查明故障、航空公司又是否能快速供应航材配件、备用机是否能迅速到位接替执飞……
这样的模拟演练情况，现实是很容易发生的，考验的侧重点，自然也不再是飞机本身的质量好不好，而是航空公司的运营保障能力是否到位。
除此之外，这三个月的模拟商业运营，还要求起降架次不得低于300次，并且飞行时长不得少于1000小时。
因而要想完成这两个硬指标，只是投入一架飞机显然不够，至少也要两架，并且每天都至少起降两次才算保险。
可问题是……
飞机每一次飞行，都需要消耗不少的燃料，还有起降费、航路费、保养费、人工开销等等，平均每小时至少两万多。
如此一来，飞一千个小时，两三千万就没了，更别说还有围绕模拟商业运营，做的一系列保障，三个月怎么也得花费上亿。
像邱凌志这样的‘老前辈’，依然还有吃苦奉献精神，当然想的是省钱搞模拟商业运营，而不是给所有参与研制的人发奖金。
“邱老，奖金的事，您就别跟我争了！”
“要想马儿跑，就得给马儿吃草！现在的生活条件是越来越好，但花钱的地方也越来越多！”
“以您现在的职务级别和
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