第553章狼子野心！渡边龟右的担忧！
第553章狼子野心！渡边龟右的担忧！(第4/6页)
神、不顾廉耻和危险的，为樱花国卖命。
至于龙国的国产大飞机项目……
其实站在渡边龟右的个人立场，他并不觉得需要高度重视。
因为即便后天首飞成功了，后续密密麻麻还有无数的试飞科目，还要通过适航取证，才能量产投入商业运营，哪怕特别特别顺利，少说也得两三年时间。
拿到适航认证之后，也不是就万事大吉了。
供应链需要磨合、生产组装与交付使用流程需要改进，产能的从小到大也是需要时间的，即便又特别特别的顺利，没个两三年时间，龙国商飞也难成气候。
这么算下来，龙国商飞真要顺风顺水，再快也要2006年通过适航认证、2007年首架交付使用、2008年开始小批量生产交付，到2010年左右才能稳定年产上百架。
到那个时候，不管是波音还是空客，肯定又都推出了综合性能更好的新机型，凭借多年积攒的信誉口碑，以及强大的技术实力，碾压行业‘新人’龙国商飞自然轻而易举。
最最关键的是……
以渡边龟右对西方的了解，航空航天可是他们视若禁脔的高科技领域，是不可能轻易就让龙国人挤进来，跟他们争抢饭碗的。
所以无论龙国人自主研制的国产大飞机，有多么的先进可靠，甚至用上了西方企业供应的零部件，也照样不可能通过适航认证。
拿不到西方的适航认证，龙国的国产大飞机，就注定会在全球市场上无人问津，没有哪个国家的航空公司敢买，因为估计都没有保险公司愿意承保。
到时候，外销订单为零，龙国人自己造的大飞机，就只能在国内自己用。
即便通过行政命令，强行让国内的一些航空公司买了一些，又有什么用？
靠那零零散散的订单，别说收回投资成本了，能不能养活龙国商飞都够呛。
因此。
笃定龙国商飞难成气候，根本无法撼动波音空客霸主地位的渡边龟右，自然对大飞机项目并不太感兴趣。
相比之下，他更在乎在陆虎汽车带领下，大力研制新能源汽车的龙国车企们，在天海国际车展会有怎样的表现。
汽车是樱花的国民经济支柱性产业！
从上游的冶金化工，到下游的运输销售，再加上汽车本身的设计、研发、生产等等，汽车及相关产业，为樱花国提供了数百万个薪资待遇不菲的工作岗位，贡献了大量的财税收入，几乎可以说是国民经济命脉。
为了顺应节能环保的时代潮流，樱花的车企早早就开始投入大量人力物力财力，从事新能源汽车的研究，只不过走的是氢能方向，而不是电能方向。
即便氢能存在制取困难、存储不易、运输不便、成本较高等诸多问题，但经过樱花车企们多年
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