第306章烧钱的航空发动机！失联的高
第306章烧钱的航空发动机！失联的高(第3/6页)
是没钱，谁给你弄？
尤其是航空零部件还特别的复杂、对材料和工艺的要求又很高，很多环节都需要重新调整。
甚至就连生产用的各种模具和夹具，都要重新定制生产。
这一系列的配套调整，主机厂不把钱给够可不行。
否则万一忙活半天，最后只订购几套用于研发试验，这不亏得吐血吗？
而即便完成了设计，也找齐了零部件厂家供货，最后组装生产出一台航空发动机，光是生产成本，就少说也要好几百万。
即便进气道、压气机、燃烧室等主要部件试验都很顺利，做整机试验、环境试验、飞行试验等等都需要很多很多台发动机。
只有不断的试验，才能测出发动机，是否承受得起各种恶劣的工况环境，比如剧烈的温差变化、高海拔、高湿度，以及遭遇暴雨、冰雹、飞鸟撞击等等、
这些试验就算特别特别顺利，没有搞报废很多台。
可航空发动机，还是超级油耗子啊！
每小时的油耗，按吨计。
随便一开机，测试一个小项目，都是万元起步的开销。
所以没有强大的财力，根本研制不出优秀的航空发动机。
也正因如此，全世界能研制航空发动机国家屈指可数。
人才储备、工业基础、经济实力，三者可谓是缺一不可。
不过这三大要素，对龙国商用航空发动机集团来说都不缺。
他们甚至还有一大重磅利好。
那就是赵瑞龙！
他能提供全套的详细研制方案，并提供准确的科研指导。
这对他们来说，就相当于能少走很多年的弯路错路。
不需要花费大量的时间和成本去试错。
研发速度，自然如同开了外挂一般。
当然。
航空发动机，不仅决定了飞机的性能，还与安全紧密相关。
即便赵瑞龙再这么相信系统，为了确保万无一失，该做的试验还是要做。
毕竟系统给的技术资料是不可能有问题。
但谁知道那些厂家们制造的零部件，会不会因为材料不达标、工艺不够好，而存在质量问题呢？
只有经过足够严谨认真、苛刻细致的试验测试，才能通过国家的定型验收，赵瑞龙也才敢放心生产交付给龙国商飞。
最终造出来的国产大飞机，不管是大规模的投入商业运营，还是自己买一架改装后当私人飞机，心里也能安稳踏实。
而且龙国商飞那边，在天海的总装生产基地一期工程，已经完成了环评公示，即将开始动工，准备耗时两年完成。
等建成之后，不仅将担负试验样机的生产任务，适航取证后，高度自动化的脉动生产线可确保年产不少于150架。
至于大飞机项目配套的机身、航电、起落架、座舱设备、通信设备、导航设备等等，各大
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