第239章风口
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一个旱涝保收，一个是自力更生，劳动积极性上也完全不一样。
国营起重社的三轮车夫，国家管生老病死，工资都是死数儿。
他们一般拉活儿是挂靠的起重社委派，多数和货栈和商店合作。
基本上是一天两趟，就能挣着三五十不等的工资了。
他们唯一能挣点活钱儿的机会。
就是在起重社守株待兔，等着有偶而需要用车的人找来。
可跑上一趟也没多少。
大头还得交公家，自己基本上也就能落个块儿八毛的喝酒。
所以大部分隶属于起重社三轮车夫都图个安逸。
从没有自己找活儿干的动力。
这些人每天干完例行工作，几乎都泡在起重社门口就不动窝了。
人人手拿大茶缸子，嘴叼着廉价烟卷，凑在一起侃大山，溜舌头。
要么就找地儿下棋，打扑克牌。
反观个体的三轮车夫，却个个都是眼观六路耳听八方的主儿。
无论白天还是黑天全出动，他们都得寻摸哪儿有钱的动静。
是哪儿的活儿肥奔哪儿去，再多的活儿，也不嫌多啊。
有的人专门擅长绕远路，有的人擅长拍唬，有的人专憋老外和外地人的肥活儿。
大家是各显其能，八仙过海，为了多挣钱什么招都敢使。
或许是因为家教好的原因，罗广亮在其中比较各色。
他属于不多的实在人，走的是多拉快跑的路子。
他不怎么挑活儿，无论拉人还是拉货，遇见有人问他，就拉。
别人不爱去的苦活儿他也去，反正就是不爱闲着。
有时候还专门大晚上的等火车站末班车的夜活儿，就为了多挣俩。
哪怕表面上他有点吃亏，别人都笑话他。
大家觉着他就跟今年刚上映的电影里的张丰毅扮演的祥子一样冒傻气。
他也照样乐此不疲。
因为实际上，他挣得并不比谁少，甚至还相当稳定。
至少每天都能有个小二十块进兜儿里，都顶上正经产业工人四分之一的工资了。
所以说白了，这年头的个体三轮车夫，那就是坐在了风口上的猪。
在社会大部分人还拉不下脸来干这个的时候。
能守着京城火车站或者是长途客运站这么一方宝地。
还拥有定价的自由和低税率。
无疑天时地利人和全都占齐了。
这要是还不挣钱，那还有谁能挣着钱啊？
客观来说，除了特别耗体力，不体面，挣不着外汇券这几样之外。
他们的收入几乎都能追上开汽车的出租车司机了
至于他们对这个城市起的作用，也的确是跟九十年代初火遍京津的“黄面的”极为类似。
真是个个都是深藏不露的小财主啊。
要不然，怎么当下开始流行起一个新词儿来呢？
板儿爷！
听听吧，连个蹬三轮儿的车
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