第1504章远洋货运的问题
第1504章远洋货运的问题(第2/3页)
价比极高。
目前敲定几艘中型远洋干散货轮，吨位适配我们滨海港口出海航线，油耗低并且稳定性强，完美适配远洋的大宗干货运输。
团队人员方面，全部高薪择优招募到位，专业性拉满。
船长、轮机长、骨干船员都是从业十年以上的资深老手，持证上岗，常年跑东南亚日韩以及太平洋近海各大货运航线，应对海上风浪、极端天气、船舶突发故障的能力极强，货运安全系数远超本地小型物流公司。
岸上运营团队、海关报关专员、航线调度员等等全部到岗，岗前系统化货运培训全部完成，全员持证上岗，已经正式投入日常货运工作。”
钱敬天说完最近货运公司里面发生的一切，语气一顿，继续说着：“目前公司已经稳定试运行整整一周，整体运转平稳顺畅，没有出现任何货运事故，开局非常稳健。
现阶段我们的业务全部聚焦干散货普货运输，不涉及任何冷链、生鲜、精密易碎货品，主要分为两大板块。
第一块是配套自营货运业务，只承接我们自家产业的干货运输需求，完全砍掉第三方货运公司的差价，降低自身产业运营成本。
第二块是对外市场化拓客业务，也是我们未来的核心盈利板块，主要承接滨海本地及周边的工厂、贸易公司、农资企业等微企业的干散货货运订单，靠市场化订单积累流水，打响口碑，站稳市场。”
顾瀚静静听着，目光落在桌面铺开的远洋航线图纸上，沉声追问：“数据细化一点。现在船队日均运力饱和率、单趟货运综合成本、单位货物运输报价、每周纯利润大概是什么水平？
有没有出现货物积压、船期冲突、客户投诉、港口调度卡顿这类问题？同行竞品的报价和优势我们摸清了吗？”
赵建军立刻拿起精细化货运统计表，神色认真的说着：“成本优势是我们目前最大的核心竞争力。
本地老牌海运公司中间商层级多，运营成本高，船队老旧油耗高，同等吨位同等航线的货运价格，普遍偏高百分之十五到二十。
我们自有调度团队，直连港口，加上新租赁的船队油耗低，单趟远洋货运综合成本直接压缩三成以上，给到客户的报价比市场价低十个点，利润空间充足，同时还能靠性价比吸引客户。
货物安全和准时率表现极佳。
一周试运行下来，所有承运的干散货全部零破损极小。
干散货不同于生鲜冷链，不存在损耗问题，只要规范装载，就能百分百保证货物完好交付。
流水方面，目前处于试运营拓客阶段，我们优先靠低价抢占市场，暂时薄利走量。
依托自家产业固定货运兜底，加上少量外部散单，每周能稳定维持基础流水，保证团队正常运转
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