第三十四章路权不让
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第三十四章路权不让
民国二年春，上海。
张振勋坐在外滩一家西式饭店的二楼包厢里，面前的茶几上摊着一份英汉对照的协议书，纸张挺括，印刷精美，每一处条款的间距都留得恰到好处。他的目光落在第三页底部的几行小字上，那几行字用的字号比正文小了一号，像是被刻意缩小的，藏在整份文档的角落里，等着某位粗心的签署人一笔带过。
窗外的黄浦江上船来船往，汽笛声此起彼伏，隔着一层玻璃传进来，被削弱成一片模糊的嗡鸣。包厢里另外坐着三个人——两个金发碧眼的银行团代表，一个穿着西装的华人翻译。那两位洋商正在用法语低声交谈，偶尔看一眼张振勋，又转回视线去继续他们的对话，像是他在他们眼里已经成为一份已经被计算好了价格的合同。
张振勋太熟悉这类合同了。晚清九百多公里铁路，近八成靠借外债修筑，而每借一笔，路权便流失一分。他本人就亲身经历过那段历史：粤汉铁路筑路权原本给了美国合兴公司，1905年经三省绅民力争才以高价赎回，改由商民集股自办。可十年不到，1911年盛宣怀宣布“铁路国有“，转头就将粤汉、川汉两路以六百万英镑抵押给了英、法、德、美四国银行团，将中国绅民辛辛苦苦筹集的血汗钱一笔勾销。武昌城里枪声一响，清朝倒了，可那些借款合同上的印章还盖在那里，像一茬茬割不尽的野草，翻过一页民国，又长了出来。
张振勋没有看他们。他低头看着那几行小字，手指在纸面上缓慢地划过，一字一字地念完了。然后他把协议书合上，抬起头来。
“这条。”他指着第三页底部的那个位置，“谁写的？”
翻译犹豫了一下，看了看两位洋商，然后说：“这是惯例条款，张先生。铁路建成后，管理权由借款方监督，运营利润优先用于偿还本息——”
“我问的是，‘监督’的具体内容是什么？”张振勋打断了他，声音不高，可那平静底下有什么东西正在收紧，“是派人来查账，还是派人来管调度？是用你们的人，还是用我们的人？利润分配比例是多少？年限多久？”
翻译把他的话用法语转述了一遍。左边那位较年长的洋商放下酒杯，用带着浓重口音的英语开口了：“张先生，这些细节都是标准的。任何国际铁路融资项目都包含类似条款。您不必担心，这只是为了保障投资安全——”
张振勋站起来。他的手没有拍桌，可他把那份协议书从茶几上拿起来，放进自己随身带来的公文包里，动作不紧不慢，像在收拾一件已经被他决定不再使用的东西。“标准条款，是对标准国家用的。”他看着那位洋商的脸，“你们的标准条款，写
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