第503章巴西不是欧洲
第503章巴西不是欧洲(第2/6页)
内能找到工具。”
“第六，数据回传与通信，华为的产业链代表来牵头，南美的基站覆盖很不稳，日志上传必须做断点续传和低带宽日志物理压缩。”
齐学斌把粉笔往讲台上一扔，看着屋里的一圈人。
“长鹏最值钱的不是我们现在能造多少车，而是我们能针对不同地域做最接地气的区域化适配，人家巴西车队联盟是来做技术验证的，我们就要把真实的态度摆出来，听明白没有。”
“听明白了。”周远航大声应道，神色重新绷紧了。
比亚迪的技术代表站起身，把一张电芯热失控临界温度分布图拍在桌上，指着上面密密麻麻的红色曲线，声音有些嘶哑。
“齐书记，巴西午后的气温通常能达到四十二度，如果车辆在长下坡路段频繁使用电制动回收能量，电池组的电流会瞬间激增，电芯内部的温升速率甚至会达到每分钟一点八度，如果按照欧洲版的控制算法，电芯温度只要超过四十八度，系统为了保护寿命就会自动把充电限制下调百分之五十，这虽然安全，但会导致动能回收效率暴跌，司机踩刹车时会明显感觉到制动力不足，这在多坡度的圣保罗旧工业区是不可接受的，如果为了制动安全把保护阈值硬往上调到五十五度，电芯内部的极化反应会加速，万一发生局部热失控，后果我们谁也承担不起。”
周远航凑了过来，用红笔在曲线的拐点上画了个叉，低声问道。
“能不能用冷水循环强制介入，我们把水泵的额定流速提高一倍，在电芯达到四十五度时就提前开启最高功率冷却，这样能不能把最高温压在五十度以下。”
“水泵流速加倍会带来严重的电耗。”比亚迪代表摇了摇头，“水泵和冷却风扇在满载运转下，单车电耗会增加一点二度每小时，电池续航里程本来在高温满空调下就缩水了，如果再分出这么多电去抽水，外方司机会觉得我们虚标里程，甚至会怀疑我们的电驱效率有缺陷。”
两边僵持不下，齐学斌点了点桌面，神色平静。
“用分段温控。”
大家纷纷转过头看着他。
“电芯温度在四十度到四十五度区间时，水泵以常规流速的三分之二低噪运转，尽量省电，并且通过系统预测行车坡度，提前在下坡前两公里开启大循环降温，利用下坡的自然风和中等流速水冷做热量储备，一旦温度突破四十八度，水泵流速瞬间拉满，并且限制最大回收电流量，同时通过系统提示司机使用物理机械刹车做辅助，这样既省了电，又卡死了安全红线。”
比亚迪技术代表眼睛亮了一下，有些佩服地说道。
“这个坡度预测逻辑我们可以跟华为的惯导系统数据做联动，这样行车电脑就能提前知道前
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