第七十五章柴油机改装完成
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到16:1才行。”
不愧是周春生啊！
只不过，一听到16:1这个数字，蒋凡还是忍不住“啧”了一声。
要知道，这个压缩比放到后世的现代柴油机上，已经算偏低了。
但对于眼前这台的老古董来说，这几乎是地狱级的改造难度。
活塞行程不变，要把压缩比从6.5硬生生提到16以上，意味着要么加长连杆，要么大幅加深活塞顶部凹坑的深度以减小燃烧室容积，要么就得把整个气缸盖重新设计。
而且，最致命的问题是，压缩比暴增之后，气缸内部燃烧爆炸时的峰值压力，至少要翻上一倍有余。
现有的那层薄薄的铸铁缸体根本扛不住这么大的机械负荷。
如果不做强化，强行压燃，那么第一脚油门踩下去的瞬间当场就得炸缸。
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周春生听到蒋凡指出的这些致命隐患，也伸手摸了摸原厂缸体外壁的厚度，神色凝重地点了点头：
“这倒也是啊，这玩意儿当年就是给小鬼子的薄皮轻型坦克用的。”
“他们为了减重，估计压根就没有考虑过大负荷的压燃工况，铸铁件设计的冗余极小。
“要硬改的话，咱们得重新制模、浇筑，用更高标号的球墨铸铁，或者试一试加厚高强度钢套。”
“不用试了，直接重新浇。”
蒋凡斩钉截铁地拍板：“咱们鞍钢现在最不缺的就是钢，直接按咱们画的新图纸，开一套木模，重新浇铸一个加厚的强化缸体出来。”
“关键部分的壁厚，至少在原基础上加两层，尤其是气缸套的支撑部以及底部的曲轴主轴承座，必须做死加固。”
“那活塞和连杆呢？”
周春生翻着手里的测绘数据，眉头越皱越深：
“高压缩比工况下，活塞顶部的热负荷和机械负荷都会暴增，原厂那个平顶的铸造铝活塞绝对扛不住压燃的高温高压，没跑几十个小时就得碎裂。”
蒋凡在脑子里飞快地过了一遍，以前做工业科普视频时磕过的那些内燃机设计资料，沉吟片刻后给出了解放方案：
“活塞顶部重新设计燃烧室形状，改成带有涡流凹坑的浅盆型结构。”
“这样在压缩上止点时能产生强烈的空气涡流，优化油气混合速度，大幅提高燃烧效率。”
“活塞材质换成耐高温的铝热合金，尺寸上，活塞裙部往下加长，减少活塞上下运动时的侧向摆动敲缸。”
周春生听得连连点头，手中的铅笔如飞，在图纸上飞快地把新型燃烧室的轮廓勾勒了出来，同时精准地加了几笔关键的尺寸标注。
画完后，他笔尖一顿，抛出了整场改造最核心的难题：
“那么喷油系统怎么解决？厂
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