第339章说德语（第二更）
第339章说德语（第二更）(第3/4页)
是五万吨级别的锻压机制作的。”三个负责检查起落架的人仔细辨别了一番。
这些专家从金属的光洁度，材质，纹理可以判断出大概的制造工艺。
另外就是从尺寸，同样的零部件，超大型万吨锻压机制作的成品比其他方法制作的更轻，尺寸更小，但是强度以及其他数据反而更高。
所以只要量一下飞机起落架的尺寸，大概就可以判断了。
“他们是怎么做到的？”
“技术来源是肥熊？”
“不可能，肥熊都没让他们参观。”
“肥熊不是傻子！”
“还有这零部件制造工艺，也达到了世界主流水平。”
正在观察飞机发动机的专家，转动了一下飞机叶片，然后仔细观察。
长安飞机制造厂这次来了两名技术人员，不过这两人全程没啥事情，两名飞行员也在待命。
当地一个保全公司派出了二十名安保人员，对飞机进行保护，另外这个保全公司还请了航空专家作为这次任务的顾问。
之所以请航空专家，主要是监督联合适航局的人工作，防止有人使坏。
李松可是知道西方这些所谓的机构，都是什么德性。
国内在后面大豆方面的失利，根源就是某个所谓的权威机构的预测减产，导致国内的加工厂高价购买期货，结果大豆丰收了，然后内地加工厂直接破产了。
还有某些评级机构，也是一样的操作。
而且欧美的这些国家的行业标准，其实就是相关的公司搞的。
就是自己当选手又自己当裁判，用行业标准来把其他人拦在市场之外。
什么环保标准，什么排放标准，后来演不下去了，某些国家直接退出气候协定。
而且环保的民众自己砍柴烧。
百盛公司这个操作是公开的，就差把不相信拿个牌子写出来了。
但是联合适航局还真没办法，而且联合适航局内部的人成份很复杂，多方的探子云集在里面。
因为适航局接触到的都是各个国家最新的技术。
第一天的检测完了，后续还要进行飞行测试，测试噪音，油耗，舱内压力，自动灭火系统，起降距离等等的。
纽约与伦敦的时差是五个小时，所以当伦敦这边完成了第一天的工作，纽约才到中午。
波音公司，麦道公司，还有阿美相关部门都拿到了第一天的鉴定报告。
虽然这些人早就有了心里准备，毕竟一次飞行16个多小时，飞行距离超过一万五千公里，还有那些记者的反应，要知道记者这个行当只要有话题，肯定会有人说出来的。
飞机要是有什么缺陷，这些在飞机上的记者早就公开吐糟了。
哪怕这些记者拿了钱，也会私底下爆料。
但是没有任何爆料，也说明了问题。
更早一些内地的官媒宣传的
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