第12章小涵道比涡扇
第12章小涵道比涡扇(第2/3页)
！二十天就二十天，我们拼了！”
“好样的，那你先去看书。”
林东点点头：“到时候张越那边加工制作有什么问题，你帮我盯着点，把理论与实践结合。”
“明白，谢谢东神。”
蔡伟抱着书雄赳赳气昂昂走到旁边，开始进入了沉浸式的学习模式。
看着蔡伟和王瑞两人专注的样子，林东心里也是满意的点头。
不愧是大学生，血气方刚，激情盖都盖不住。
今后加工制造由张越负责，机身和气动的技术指导有蔡伟，航空发动机的技术指导有王瑞……
他只需要完成设计的工作，再解决一点三人搞不定不能理解的问题，这亚音速格斗无人机就搞定了。
“舒服，工作量直接少了一大半。”
林东伸了一个小懒腰，继续完善机身气动设计的细节，还有航空发动机的设计。
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作为自己的第一款无人机，林东还是有一点追求。
这机身布局采用了鸭翼布局，那么航发就一定上小涵道比涡扇发动机，而且还要双发的配置。
喷气式航空飞行器发展这么多年，比较普及的航空发动机就四种。
——大涵道比涡扇，小涵道比涡扇，涡喷，冲压。
其中大涵道比涡扇主要在民航或者运输机领域，主打一个经济省油，最大速度不能超越音速，技术难度较高，讲究长效稳定性。
战斗机使用的小涵道比涡扇发动机，主打一个推力爆发和速度，适用于0.8马赫到1.5马赫的跨音速区间，技术难度很高，讲究均衡兼顾。
还有早期战斗机使用的涡喷发动机，主打一个1.5马赫以上的高速效率最大化，音速以下污染化，技术难度最低。
最后一个是冲压发动机，主要应用在导弹或者高速侦察机，主打极致的高速，没有压气扇叶，借助超高速度带来的进气压力直接点燃燃油，对材料的耐高温和结构设计最为苛刻。
现在无人航模的发动机，除了简单的电推涵道发动机，剩下的都在使用涡喷发动机。
这种航发的优势技术难度低，实现难度低。
哪怕是修电机的视频博主，自学一段时间都能转行手搓涡喷当科技博主，很适合飞行器爱好者的群体。
但这种航发的缺点，是低速区间效率极低，低速推力弱。
无人机飞不了几圈就要重新加油，不是在加油的路上就是在加油的途中，不需要发烟剂就能拉黑烟。
林东现在把自己的无人机换成小涵道比涡扇，这就改善了普通无人机使用涡喷发动机在低速区间效率低、推力弱的问题，保证了无人机的机动性能跟后续超音速的升级空间。
唯一的缺点，就是技术难度比较
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