第296章能源技术应用，第一座『引力
第296章能源技术应用，第一座『引力(第3/5页)
了预期，测试宣布结束可以进行详细检测了。
汽车还是开到了技术组的大型装配间。
工程师们拆卸起了汽车，zxz能源模块、中转电池组以及电动机都被拆了下来。
技术人员对zxz能源模块进行了详细拆解，将其拆成一个个部件，并专门取出材料进行详细测定。
中转电池组未进行拆解，但也开展了电力相关的详细测定。
第一个发现问题的就是中转电池组。
电池组的储电量降低了18%，最大输出功率降低3%。
这是预料之中的。
在里程达到一定数值后，电池组的性能必定会下降，储电量降低了18%，相对影响并不大，因为电池组的作用是电力中转，储电量就只是个数据而已，没有什么实际的意义。
最大输出功率的降低才是决定性的。
3%，并不高。
但以电池组的性能来说，出现输出功率降低问题，后续降低的就会越来越快。
技术组的预估是，「大概再跑一万公里，最大输出功率就会降低15%。
「两万公里，会降低40%，差不多报废了！」
最终预估电池报废的里程是四万三千公里左右。
这与预期几乎一致。
第二个发现的问题是在zxz装置上，是完全没有想到的，甚至实验都没有测定到。
「zxz材料特性出现明确降低！」
「从能量转化和持续时间来看，材料的特性大概消耗了百分之十一。」
周建勇的组负责材料测定，他拿著报告单分析道，「这说明电力接通瞬间，材料特性也会出现损耗。」
「正常运转，也就是进入待激发状态后是没有损耗的。」
「我们完全没有想过这个问题。」
张明浩接过报告单看了一下，也思索著点了点头。
他们确实没有想到，因为问题本身也没多大影响，材料待激发状态」是研究引力转化、制造电力能源，实验不会一直间断，开启后便是持续进行的。
新型汽车的应用情况不同，汽车每天都要点火」几次，也就是频繁让材料进入待激发状态」，而材料激发状态和环境控制起作用的时间存在延迟。
哪怕延迟是以微秒来计算的，也是延迟，另外，激发材料特性本身也会造成特性损耗。
这是正常的。
张明浩看著报告单上的数据，再对比汽车行驶记录，点头道，「除了这个问题外，测试基本达到了预期。」
「这说明zxz简易能源装置在一定程度上可以实现永久能源供给。」
「缺点是输出功率不稳定，存在波动，还有就是新发现的问题，频繁的激发、暂停，会消耗材料特性。」
后者对实际应用的影响很大。
汽车点火记录」对比材料损耗测定，可以得出结论，zxz能源
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