第1116章增程
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接做純電還是增程插混。
目前受電池水平限製，國內大部分車型純電續航還是有些不足，基本都在300公裡以內。
所以目前來說增程插混是最冇有續航焦慮的，但是光年汽車項目真正量產肯定還早，兩年後電池密度等等技術又會有新的突破，續航也會大大增加。
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顧若塵靠在椅子上想了想，最終借鑒前世的經曆，選擇直接將增程作為當下的主攻方向，後續再將純電給適配進來。
他這麼決定，也是考慮過很多方麵因素的。
第一是市場認知的變化，phev雖然能解決裡程焦慮，但不少車型的並聯模式仍有頓挫，體驗不夠純粹。增程提供了“純電體驗+無焦慮”的獨特組合，這是一個正在形成的差異化需求。
第二是技術路徑的簡化優勢，這對光年汽車來說是最主要的一點。相比於結構複雜的phev，需要發動機、電機、變速箱的複雜耦合，而增程式機械結構更簡單。對於新創的光年而言，可以更專註於三電係統和智能化的研發。
第三是成本結構的優化，可以選用成本更低、技術更成熟的小排量發動機作為增程器，無需為其匹配複雜的多檔變速箱，從而將節省的成本部分轉移到增加電池容量等其他配置上。
第四是市場空白的黃金機會，目前為止還冇有任何一款定位精準、真正成功的增程式車型，也能避免與那些大廠直接競爭。
走這一步等於說是先把某想兩年後轉型的路先給走了，但是顧若塵絲毫不愧疚，他現在已經先走了不少人其他走的路了。
還有一點就是增程式當下也被歸類為“插電式混合動力”的一種，能享受政策補貼。
當然，除了有這些優勢或者說是理由，同樣也麵臨著巨大挑戰與風險。
首先最大的障礙是公眾與行業的認知偏見。當下業內主流觀點認為增程式是“二次能量轉換、效率低下”的落後技術，需要花巨資去教育和扭轉這種根深蒂固的觀念。
而且麵臨的技術挑戰也不低，啟動發電時，如果噪聲、振動控製不好，會嚴重破壞純電體驗的靜謐性，給用戶形成巨大心理落差和極不好的體驗感，特彆是在高速巡航的行駛模式下，可能導致饋電高速油耗偏高，成為被彆人攻擊的把柄。
所以說顧若塵選擇這條路，就需要光年汽車擁有非凡的產品定義能力、資金實力和堅定的戰略定力。
產品定義，顧若塵腦子裡就有。
那就是走某想已經成功的路——移動的家，解決家庭用戶續航焦慮。
差不多也就是冰箱彩電大沙發......
隻要把核心告訴光年汽車後麵組建的團隊讓他們去優
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