第498章又僵住了
第498章又僵住了(第2/3頁)
下場造車和他們競爭？
胡總負責的全球運營商市場這塊壓艙石還要不要了？”
“退一萬步說，進入新的領域，做整車失敗，傷了‘華興’這個品牌，這種失敗的風險我們承擔不起。”
徐平的反擊，邏輯嚴密，直指核心風險，充滿了對華興自身基因和現實處境的深刻洞察，如同一塊巨大的寒冰，試圖撲滅姚塵風點燃的火焰。
胡向東立刻接口，語氣沉重：
“徐總說到關鍵。信任一旦破裂，重建的代價難以想象。
供應商模式，才能廣結善緣，風險最小化！”
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支持“造車”的姚塵風、左夢安、馮庭波、鄭青山與堅持“供應商”的徐平、廖建忠、胡向東、丁思雲再次壁壘分明。
爭論的焦點更加深入，從現金流壓力測試到人才缺口模型，從客戶關係衝擊模擬到不同路徑下應對製裁的韌性對比。
數據、圖表、案例在屏幕上飛速切換，聲浪在巨大的環形會議室裡碰撞，空氣仿佛被點燃。
新加入的五位總裁也未能超然：
“我理解姚總的雄心，”雲bu總裁辛玉良聲音溫和，卻帶著雲計算的宏大視角，“但華興雲的全球部署、oceanconnect車聯網平臺的承載力，目前更適配於為廣泛的主機廠提供底層支持，而非綁定單一品牌。集中發力平臺，邊際效應更大。”
2012實驗室總裁汪劍鋒推了推眼鏡，鏡片後的目光冷靜：
“馮總說得對，海思需要整車這個終極試驗場驗證芯片極限。
但資源是硬約束。
我支持技術先行，深度參與，但整車製造？步子太大。”
很明顯他更關註基礎技術的突破。
ictbg總裁羅朝斌則顯得更為務實：
“企業bg的客戶很多也是潛在的車企合作夥伴。
我們下場造車，角色衝突難以避免。
徐總的供應商路線，更利於我們現有的生態布局。”
他考慮的是現有業務的穩定。
存儲事業線總裁林有為，陳默的老領導，眉頭緊鎖，帶著製造業的審慎：
“整車製造的供應鏈複雜度，遠超通信設備。
衝壓、焊裝、塗裝、總裝......
每一個環節都是重資產、長周期。
華興在精密製造上有積累，但隔行如隔山。
倉促進入，品控風險巨大。”
他則是對製造端的擔憂溢於言表。
無線事業線總裁陳立仁則相對中立，但傾向明顯：
“無線通信技術在v2x（車對外界的信息交換）上是核心賦能者。
無論是做供應商還是整車廠，都需要強大的無線底座。
我個人認為，專註於為整個行業提供最先進的連接解決方案，更符合
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