第216章威廉的小算盤
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中國。
中國那邊還好，他們的鐵路一直都是標準軌距的，德國援助和低價兜售的這些東西，買回去之後就能直接用。
但蘇俄那邊不行，他們的鐵路標準跟德國不一樣，如果想用的話，就得適配德國的標準，否則的話就撿不到這種便宜了。
威廉將選擇權交給了蘇俄人，讓他們自己去商量。
斯大林十分慎重，在摸不清楚德國人真實意圖的情況下，他不敢貿然做出決定。
畢竟鐵路這東西非常重要，不僅是重要的交通運輸方式，更是關係到國防安全。
據說，當年沙俄在修築鐵路的時候，就是故意采用了和歐洲其他國家不一樣的標準，以防止戰爭時期，敵人利用俄國境內的鐵路進行軍事運輸。
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一戰時，德國人就因為軌距不同在後勤上吃過虧，冇辦法向沙俄腹地推進太遠，使得這種說法在俄國內部得到了不少人的認可。
雖然軌距不同在跨國貿易和運輸上帶來了一些不便，但也提高了他們本土的防禦力，算是有利有弊吧！
斯大林除了對德國人的這個提議感興趣之外，還對德國人即將在全國範圍內進行鐵路改造，將現有的鐵路運行方式升級到電氣化鐵路的方案充滿興趣。
在得知電氣化升級後，可以火車的速度將現在的60公裡每小時，提高到120甚至160公裡每小時後，斯大林的眼中閃過一道亮光
這種升級，不單單隻是將火車頭的發動機從蒸汽機變成了電機這麼簡單。
相較於蒸汽機那可憐的5-8%的熱效率，電機的熱效率高達25-30%。
這意味著更快的速度，更充沛的動力。
速度的提升可以大幅度的縮短兩地交通所需要的時間，拉近中央與地方的距離，在戰時可以更加高效的調動各地的資源和軍隊；
動力的提升可以極大的增加火車的運輸能力，降低物流成本，從而提高工廠的競爭力，並且降低各類商品的價格。
另外，電機不需要燒煤且更加安靜，能顯著降低空氣和噪聲汙染，讓火車站能建立在市區，更加方便人民出行。
除此之外，電氣化鐵路的推廣，將帶動沿線發電廠、高壓電網等電力設施的建設，進一步加快電氣化的進程，讓電力惠及到更多百姓。
這種升級，帶來的是生產和生活模式的全麵轉變，讓斯大林心向往之。
其實電力機車這項科技，早在1879年就已經被德國人點出來了。
1881年5月16日，西門子公司在柏林近郊的利希特菲爾德，修建了世界上第一條電車線路。
雖然因為各種原因，這條線路隻有2.5公裡長，相當於後世的一條短途輕軌，
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