第608章線圈的骨架
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第608章線圈的骨架
最後一組檢測數據轉綠，產業新城零阻約束線圈製造區亮起了放行燈。
十二段環形構件分列在總裝廠房內，每段都固定在獨立運輸架上，銀灰色帶材藏在多層保護結構內，外部支撐構件貼著編號，從cx-01一直排到cx-12。
十二段合計超過六百噸，抵達西北基地後還要完成現場拚接，最終組成直徑十二米的零阻超導約束線圈。
這套線圈將承擔晨曦主磁場約束任務，也是整座聚變裝置的骨架。
蘇明哲站在cx-01旁，手裡拿著最終檢測報告，帶材一致性、層間結構、電流分布與接口精度全部列在主屏上，原先出現ck-01的過渡區也完成四輪複測。
連續張力模型寫入正式工藝文件，十二段製造過程采用同一套控製窗口，最大離散值停在0.31%，低於內部紅線。
領隊老專家沿十二段構件走了一遍，每到一段都要看側麵的檢測卡，卡片上除了批次、日期與負責人，還留著材料組、結構組和數據組三方簽名。
“全齊了？”
“十二段全齊，預組裝檢測也過了。”
蘇明哲翻到末頁：“進入運輸前還要做封裝檢查，到了戈壁再開箱複測。”
老專家伸手碰了碰運輸架：“六百噸從產業新城運到西北，路上七天，溫度和振動都得盯住。”
“每段配獨立采集模塊，箱內溫度、振動、傾角與支撐位移全程回傳，任一項越線，車隊就近進入預設備用場地。”
“許東升做的方案？”
“他已經跑完整條路線。”
廠房外，十二輛模塊化特種運輸車沿專用通道排成一列，車體下方布置多組轉向軸，駕駛艙後方還設有獨立控製席。
每輛車對應一段線圈構件，單車載荷、車身長度與轉彎半徑各有差異，運輸順序按照構件編號與道路條件重新排過。
許東升站在車隊調度室內，麵前鋪著一份兩百多頁的運輸方案。
第一頁是全程路線，總裡程超過兩千公裡。
後麵依次列出橋梁承載、隧道淨高、彎道半徑、停靠點、天氣窗口、夜間通行時段與備用路線。
秦嶺隧道群被單獨標成紅色，其中最窄路段的車身餘量隻有四十厘米，運輸車進入前要封閉對向車道，先由引導車完成三輪模擬，再按每小時數公裡的速度通過。
沿途四十七座橋梁全部完成承載複核，六處路麵需要臨時加固，三處收費站拆除部分護欄，兩個鐵路跨線口則要按列車運行圖留出通行窗口。
調度室牆麵掛著完整路線圖，地圖上密密排著編號，綠色是主路線，黃色是備用路線，藍色代表駐車檢查點。
陳啟推門進來，許東升正與西北接收組核對基地入口的最後一段道路。
“運輸
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