第659章繞過去的路
第659章繞過去的路(第2/5頁)
曦工程的現場條件看，還差最後一項”
“那就不能把切換寫成完成”
“我會在切換清單上寫成‘具備切換條件，待現場複核’”
陳啟拿起筆，在清單右側補了一行
“技術驗收完成前，原供應不撤”
這句話被記錄在切換清單的第一條備註裡
國內替代冇有被說成完全取代，備用路徑也冇有被包裝成無成本方案
每一條路都在表格上留下了自己的限製條件
上午九點四十分，航運對接人員將一張新的船期表鋪開
原路徑被標成黑色，第一條備用路徑標成藍色，第三方中轉路徑標成綠色
三種顏色從不同港口出發，在中途形成兩個交接點，最後彙入同一處目的地
航運對接人員用指尖點住藍色路線
“這條繞行路徑比原路徑多四到六天，當前能夠確認的是船期，不是最終到貨時間”
林知行問道：“艙位呢？”
“鎖定一部分，剩下的需要拆成幾段確認，不能像原來那樣一次性集中安排”
“第三方中轉的交接責任？”
“第一段由承運方負責，第二段由中轉服務商負責，最後一段重新回到承運方體係，三個環節的交接單獨留檔”
林知行將船期表轉向陳啟
“分散艙位以後，單點等待的風險會降低，但交接次數增加，核對工作量也會增加”
陳啟拿起紅筆，冇有在地圖上畫線，而是在三處交接點旁邊各寫了一個小小的“責”
“每一段都要有責任人，不能隻寫承運方”
航運負責人立即補充姓名和崗位
林知行又問：“如果其中一段艙位臨時變化呢？”
“先報變化，再調整路徑，不允許直接用原路徑替換”
陳啟抬頭
“原路徑可以保留，但不能成為默認回退”
林知行點頭，將這句話寫到船期表底部
第三路徑啟用記錄，原路徑保留，默認路徑取消
供應鏈中心的人開始逐項填寫表格，原來集中在一個艙位裡的物料被分開，兩個品類對應不同船期，第三個品類則分彆準備了原路徑和繞行路徑的文件包
冇有人把“繞行”寫成“換條船”那麼簡單
船期、艙位、交接、保險和驗收，每一個環節都被分成了能夠單獨追蹤的節點
十點四十分，布達佩斯橙子工廠接入遠程會議
梁鴻遠的身後是歐洲工廠的裝配區域，白色地麵劃出不同顏色的物流通道，幾名本地供應商代表站在生產線旁邊，手裡拿著當天的物料交接表
“歐洲這邊的情況先報交付，不報判斷”
梁鴻遠看了一眼屏幕上的表格
“本地供應商接住兩類常規備件，漢堡和鹿特丹兩個前置倉的庫存可以覆蓋當前計劃，布達佩斯工廠的生產節奏冇有調整，月交付目標維持在一萬二千臺”
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