第285章月球改造計劃之始
第285章月球改造計劃之始(第4/7頁)
門的燃料轉移設備，其次在月球著陸也是需要用到推力來實現一個軟著陸的。
最後就是登月艙如果直接選擇逃逸月球引力，這需要的加速度會比進入月球軌道更高。
能不能仔細跟我還有在看視頻的觀眾朋友們講講，這套技術路線的優勢在什麼地方？”
林燃心想，優勢在什麼地方，優勢在我曾經這麼乾過。
當年主持美蘇聯合登月，用的就是這套技術路線，屬於是熟門熟路了。
當年我精度能做到1200米，現在我精度起碼能乾到兩百米，要不是擔心燃料艙因為登月艙的著陸而被震倒，我甚至五米都能做到。
他解釋道：“最根本的原因還是在於阿波羅登月因為涉及到月球軌道交互，所以它的發射窗口特彆受限，必須要采取最節省燃料的霍曼轉移軌道，其次還需要考慮月球表麵光照，需要角度適合，然後登月艙返回過程中也需要在特定時間起飛。
每個月可能就那麼幾天是適合的時候。
而燃料艙和登月艙分離的方式，燃料艙可以提前發射之後在月球表麵待命，因為燃料的充沛，登月艙也不需要太考慮發射時間。
為未來我們常態化往返做準備。
我們隻需要考慮光照就好。
然後從燃料角度，其實整體平均下來，我們的方式也會更節約燃料。
而且我們可以采取燃燒一號改可回收火箭來發射燃料，燃燒一號改的有效載荷在8噸左右，這意味著我們能夠把5噸左右的燃料艙送入到月球上。
即便考慮各種設備，以及在月球要進行軟著陸，我們最少也能送2噸的燃料。
登月艙從月球起飛，需要的燃料差不多也就這麼多。
這意味著我們能夠極大程度節約成本，畢竟燃燒一號改是可回收火箭。
另外再多說一點，那就是燃料艙我們會設置成可拆卸的，非核心零部件都能拆卸下來。
燃料轉移設備可以重複使用，壽命至少能夠達到五十次。
更重要的是燃料艙本身拆卸下來的金屬板，我們的宇航員會把這些金屬板通過長釘釘在地麵上，隨著燃料艙陸續發射，整個金屬板麵積會越來越大。
然後這些金屬板會是我們未來月球火箭發射基地的地麵，這些金屬都是我們和華國航天最新研發的氧化物彌散強化鈦金屬，它在登月艙發射時的高溫下和月壤結合，形成堅固的化合物。
即便我們未來真的建了電磁發射塔，這些已經建好的地麵，也會是月球大型無人機最好的起降平臺。”
月球武器化，這不是板上釘釘麼。
為什麼要無人機，月球上搞無人機你想乾嘛？
當阿美莉卡執行登月的時候，我派無人機來跟蹤觀察一下不過分吧？
至於你說，怎麼撞上了，這不是小孩子不懂事撞著
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）