第277章2020星球大戰
第277章2020星球大戰(第3/6頁)
的機會來了，隻要製定足夠完善的計劃，ceo的位置在等著他，同時把大量印度工人帶到阿美利肯。
不管是自己去印度招人，還是說像其他“前輩”那樣和塔塔集團合作，他都能從中大肆撈一筆。
至於itar和ear法規限製外國人在敏感技術崗位工作，需要阿美利肯公民或者綠卡才可以，這對貝索斯和要引進的目標國印度來說壓根不是什麼問題。
華國人，可能還要擔心會有輿論壓力，印度人，冇有任何問題，引進一萬人對貝索斯而言也隻是財政支出上的一個數字。
從倫道夫·林到巴韋什·帕特爾，貝索斯也是好起來了。
隨著這趟登月之旅如此順利，加上過去阿波羅係列登月，每次都成功，一共發射了7次，有6次成功，唯一一次失敗是因為在發射後服務艙的氧氣罐爆炸。
哪怕唯一一次失敗，也隻是冇有完全月球著陸，他們仍然在繞月飛行後安全返回地球了。
如此高的成功率，在21世紀一家華國企業隻花了十來億rmb在短短一年半時間裡就成功了（明麵上看是如此），這讓無數航天從業人士開始反思，會不會阿波羅登月就是最高效的方式？
歐洲冇有技術儲備，我們有啊，阿美利肯過去一直都有把阿波羅登月的技術資料檔案化的傳統，至於一些非標準化的知識失傳，這不是問題，華國人能搞定，我們怎麼就不能搞定了？
除了貝索斯的藍色起源心動外，spacex繼續堅持要研發自己的星鏈，靠著星鏈登月，月球快車公司（moonexpress）跑出來宣布自己要開啟名為阿波羅複活的行動。
該行動旨在從曆史檔案中複活阿波羅工程的成果，把阿美利肯宇航員送上太空。
月球快車公司同時還宣布會在2026年以前完成登月。
這是一家成立於2010年，位於佛羅裡達州卡納維拉爾角的商業航天初創公司，專註於開發機器人航天器，用於月球阿爾忒彌斯計劃和火星任務。
在2016年8月3日的時候，他們成為首個獲得阿美利肯政府批準進行月球任務的私人公司，並且計劃在2017年秋季發送小型機器人著陸器探索月球表麵。
當然結果是至今他們都冇能完成月球軟著陸。
但即便他們冇能完成月球軟著陸，在2018年到2020年2月期間，他們仍然獲得了來自nasa的商業月球有效載荷服務合同合作。
從某種程度上來說，阿美利肯和印度其實挺像的，都屬於是吹牛不用上草稿，不管能不能做到，總之先吹了再說。
這次月球快車會跳出來，是因為他們拉來了來自矽穀大佬彼得·蒂爾高達十億美元的投資。
華國登月，還是民營機構登月
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