第一千二百一十三章你是骨頭
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頭。
這份奏章來自工部，以及各地聯合奏報。
大明有了水泥路，有了四輪馬車、蒸汽卡車也有了輪胎減震器。
有了輪胎抓地力更好，製動性也更強。
而且相比木製和鐵製車輪，對水泥路的損傷也更小。
但問題也出現了。
以杜仲膠做成的實心輪胎會在高溫時開脹，踩刹車的時候輪轂被定住但輪胎在轉。
劇烈摩擦讓間隙變得更大，然後輪胎從輪轂脫離開裂。
遼東嚴寒，杜仲膠輪胎受凍之後堪比滑冰鞋。
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根本無法製動。
轉彎之時車速但凡快一點，輪胎都會被從輪轂上甩出去。
好一點的是趴窩停下。
嚴重的會掉溝裡或者側翻。
而這種輪胎最嚴重的是在四輪馬車上，負重而行因輪胎脫落導致車軸斷裂數不勝數。
也正是因為輪胎的問題。
大明分撥給軍隊的自行車無法大量鋪設。
因為自行車的輪轂太窄，而實心輪胎但凡脫離水泥路遇顛簸路段。
輪胎都會從輪轂分離。
勉強安回去還會再掉，根本無法達到自行車代替行軍的設想。
如今葉爾羌沿線，有近二百輛蒸汽卡車趴窩半路等待救援。
而這救援本身也是個偽命題。
蒸汽卡車無論前出葉爾羌，還是從葉爾羌回大明都是重載。
想要救援一臺趴窩的蒸汽卡車，就要出動兩臺蒸汽卡車。
一臺把趴窩蒸汽卡車上的物資轉運，另一臺當做拖車。
但問題來了。
把趴窩蒸汽卡車物資轉移到自己車上，剛開到半路也因輪胎問題趴窩了。
當做拖車的那個，因為拖著一輛卡車上坡下坡的猛踩刹車。
也因為輪胎的問題扔在了半路。
原本一臺趴窩，現在變成了三臺。
而想救援這三臺蒸汽卡車，就得調動四臺前來才行。
一臺拉貨，三臺當拖車。
然後．．．趴窩在半路的蒸汽卡車變成了七臺。
想要救援這七臺蒸汽卡車，就得調動八臺前來。
無限套娃之下，趴窩在半路的達到了兩百臺的數量。
最後隻能用馬匹牽引，才能送回修理廠。
上千裡路，蒸汽卡車最多兩日夜就能跑完。
但用馬匹牽引耗費的時間可想而知，而且重要的點在於。
就算耗費大量時間人力，根本的問題還是無法解決。
宋應星為這事整日死磕攻關輪胎技術。
但根源不在技術不行，而是杜仲膠已經無法勝任如今大明所需。
橡膠，成了大明必須得到的海外物資。
冇有橡膠，蒸汽卡車、自行車就隻能是空中樓閣。
無法真正發揮全部價值。
倪元璐手裡拿著奏章皺眉開口。
“可即便如此，也不能將
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