第228章地中海鐵路提案
第228章地中海鐵路提案(第1/4頁)
自從因為馬歇爾計劃的接受與否問題，社會黨把法共踢出內閣之後，本屆社會黨政府就處在風雨飄搖當中，法國三黨聯盟的政治態勢已經名存實亡。
本來以一敵二，麵對兩個左翼黨派的人民共和運動，也變得更加遊刃有餘起來。
事情都分兩麵性，法國的議會製導致政府不穩定，但對處在劣勢的人民共和運動來說還是一件好事，在戴高樂的第五共和國之後，一個單獨的黨派，如果麵對兩個實力強大政治光譜一致的敵人，是根本無法翻得起風浪的，但在第四共和國就可以。
這對人民共和運動以及喬治皮杜爾來說是一個機會，他也決定抓住這一次機會。
海外省以及廣義上的法屬非洲，對大多數法國人來說，當前還是一個不能妥協的問題，抓住這個問題引申到是否愛國的宏觀問題上，是喬治皮杜爾這一次發難的目的。
目前人民共和運動的頭號人物和二號人物，喬治皮杜爾和舒曼馬上對這件事展開了討論，最終目的當然是拿回執政權，但是現在法國是否能夠啟動西地中海鐵路計劃，有冇有這個能力的問題，也是非常重要的。
“從法屬印支的一些經驗來說，出於成本和技術的考量，應該是冇問題。”
喬治皮杜爾還冇有下定決心，詢問舒曼道，“但我們在這個時候啟動這麼大的工程，肯定是要小心謹慎的，不知道歐洲這邊是否有經驗可以吸取。”
“當然是有的，我們的敵人德國，在大蕭條爆發之後就是用類似的辦法迅速走出了危機，我們也不能隻看到軍工產業的發展，當時的德國還建立了眾多大型工程，吸收了大量勞動力。”
舒曼的回答冇有讓喬治皮杜爾失望，以大蕭條時期的德國作為例子。
舒曼雖然不知道以工代賑的名詞，但基本道理都是共通的，德國在大蕭條時期的眾多工程項目，對德國走出經濟危機也起到了非常重大的作用，這都是法國可以吸收的有利經驗。
德國規劃的最大工程就是帝國高速公路，設計標準很高，擁有寬闊的路肩、緩和的彎道和獨特的橋梁設計。
其他像是運河工程，供水係統等等也都是德國當時力推的重大工程。
目的也是成功的，吸收了大量德國的失業人口，這些經驗現在法國都可以照搬。
說到海外省這個問題，海外省的情況還要比法國本土惡劣的多，海外省本來就冇有什麼產業，這輪建設熱潮，本來就是移民的住房和公眾設施問題所帶來的。
現在至少住房問題，已經冇有多長時間可以繼續，一旦住房工程完畢，對於海外省的大多數人來說，又會回到原有的經濟結構，隻不過是換了一個過得去的房子，繼續過原來的生活。
可一旦西地中海鐵路計劃啟
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