第600章國產支奴乾
第600章國產支奴乾(第1/5頁)
進度如此之快的原因有很多，但主要還是人、財兩方麵。
財不用說，唐文幾乎是毫無概念的拚命砸錢，常布斯要什麼給什麼，充裕的預算根本花不完。
以至於ch47c的仿製工作並非逐步推進，而是各個係統同時啟動，以誇張的容錯和保底能力不斷往前推進度。
人員助力得多虧常布斯，他靠著無人能比的人脈幾乎把當年參與直17的團隊又湊了起來，加上航空機械廠原來的設計人員，湊足了約300人的龐大研發隊伍，下麵的高級工程師、技術人員早就突破四位數。
其中70%的資源都拿去承接md11，但剩下的30%也已經不弱於正經飛機設計所。
畢竟一種航空器的核心領導團隊十個人就夠了，其他都是可以比較容易取代的“科研民工”。
在喪心病狂的財力支持下，常布斯依靠大量收攏退休、下海的專家、技術人員幾乎成功再造了一個經典的飛機設計生產聯合體。
這些人基本全部出自前國家科研院所，每個人都參與過軍工項目，不管是效率還是能力都無可置疑。
而ch47c兩大難題：發動機、分節傳動軸。
仿製發動機的計劃從航空機械廠被搬到鵝城時就開始，去年6月仿製自t55l11渦軸發動機的核心機進行了首次試車。
10月初，首臺工程樣機組裝完成，並在隨後展開了密集的測試。
至於傳動軸部分，當然是通過造船廠加工而來。
更彆提ch47c唐文有從發動機到機體的全套技術資料，遇到麻煩大不了照著原始設計抄就完了！
仿製的t55l11渦軸發動機內部代號是“東江wz2800”，2800的含義即是其功率達到2800千瓦，“wz”的含義是渦軸，參數性能與原版性能一致。
東江wz2800樣機功率基本達標，但可靠性和極端工況測試還無法保證，不過常布斯一口氣生產了5臺用於各項技術測試。
剛好造船廠早早就生產了合格的傳動軸，於是其中2臺表現最穩定的發動機被用來裝上了一架靜力測試用的機身，就這麼拚湊出了首架可飛的技術驗證機。
這架驗證機的航電、操控係統、動力等都不完善，機體內部混亂無比到處都是電線，但它確實可以很方便的驗證仿製思路是否正確。
經曆了半個月的地麵試車後，昨天這架驗證機成功完成第一次起飛，在20米高度懸停半分鐘後就匆匆降落。
常布斯不認為這是起飛，打算等有把握了飛得更高些再報告喜訊，但卻冇有料到周圍的特工。
畢竟唐文還是iaa雇員，蓋金又涉及航空製造和海軍關係密切，iaa有的是眼線，很快向上報告。
棱角大樓拿到消息後對此表示
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）