第528章專機
第528章專機(第2/3頁)
的時間裡將首架客機刷了塗裝，而且和國航用的很像。
飛機早已被拖到起飛位並啟動發動機，常布斯象征性的請唐文下令，隨後客機就在跑道上進行滑跑，十分輕快的飛了起來。
觀禮臺上立刻響起熱烈的掌聲，就連民航局過來的陳素禮也不例外。
早期民航局很不看好組裝md11，摔機的惡名倒是其次，畢竟國內的圖154也一直摔。
主要是認為組裝是幌子、是有人要直接把進口客機強賣給民航。
但結果是y10的副總師常布斯主導、並完完全全在國內完成總裝，直接讓md11成為突破國內多個紀錄：
-
首次組裝寬體跨洋大客機；-
首次組裝250噸以上大型飛機；
除此以外民航局還知道第二架、第三架md11g的主要部件都已經靠港，同時近期還完成了國內供應商的投標和公布流程。
從第4架客機開始如部分機翼、內飾部件、燈組等部件都由國內供應商提供，並且蓋金重工旗下的航空機械廠已經試製成功md.11所需的機輪刹車係統，完成可靠性測試後就能上機。
雖然還和國產差得遠，但民航局也冇了拒絕的理由，允許md11g在國內運營並決定進行購買，並且做了個重要決定：
擬購買2架md.11g型，並改造為領導人專機。
這個決定是在首飛儀式後陳素禮單獨對常布斯和唐文說的，讓兩人都很驚訝。
買專機的理由可以理解，早期國內直接向國外訂購專機結果拆出來的竊聽器比照明燈還多，於是最終采取了將專機組參與民航運營，隻臨時征用的模式。
md11g全程國內組裝，下手概率很低並且可監控，當專機就冇有泄密風險。
可是安全性呢？
“安全性不是問題。”
陳素禮推了推眼鏡：
“我們總結了所有md11係列以及dc10係列客機的事故，dc10係列人為因素占比超過70%，隻有20%的設計缺陷但集中在70到80年代，並且在md11上已經得到修正。
md11g係列更完善，如果運營一段時間後無重大問題，國航就買2架作為專機，並且考慮額外再買2架用於其他需求。”
“那可真是太好了，我們一定配合！”
常布斯想都不想就答應下來，在最關鍵的發展期能獲得這筆訂單對他們太過重要，說不定能夠擺脫麥道的墜機陰影呢！
然而唐文卻摸了摸下巴若有所思，含糊的點點頭就打發了陳素禮。
這讓常布斯感到有些奇怪，等兩人獨處時唐文就告訴他：
“接下來一年我會儘量讓麥道幫你們搞那款雙發新客機，至於自研飛機我還有其他想——你認為協和怎麼樣？”
“……”
常布斯的
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）