第520章685型在行動
第520章685型在行動(第1/3頁)
在羅伯特殷勤的招待下，雖然唐文依舊不在md.12項目上鬆口，但很熱情的希望麥道能夠介入常布斯的新客機計劃中，並且價碼極高：
總預算7億美元，和大型客機md.11的預算幾乎相同，簡直充裕的過分。
當然條件也稍稍不同：
新客機必須使國內參與設計並掌握除發動機以外機體、大半航電係統、起落架、電力係統等絕大部分部件的生產能力以及授權。
所以這7億美元中，至少有3億美元是“拜師費”，希望用來求購技術以及設計經驗。
而羅伯特也有些意動，畢竟麥道80和麥道90在過去十多年的表現的確遠不如同級競品，現在推出換代機型剛剛好。
而且唐文所提出的新客機概念和傳統劃分不太一樣，8000公裡航程、寬體、雙大推已經超過了支線客機，但又夠不著遠洋大型客機，可以同時發展短途大容量機型和滿足大部分長途出行，同時經濟性也更好。
cf6是現成的，機體可以套用dc10，至少對麥道來說很有把握。
除了公司層麵的業務，唐文還送了羅伯特一份大禮：
將3000萬美元資金交由後者把持的地產基金代持，並且不過問用途和盈虧，2000年前不取出。
這更是讓羅伯特心花怒放，雖然是代持，但靠著這筆巨款他輕輕鬆鬆就能掙出億萬富豪的身家，而且擺明了這筆錢就是送給他。
在米國實體產業已經越來越難做，波音並購麥道的價碼才140億美元！
一個能獨立研發c17“環球霸王”運輸機、涉足yf23和a12隱身戰機、f18、f15，導彈、火箭技術，並擁有數千頂級員工和先進製造工廠以及全球客機領域巨頭居然隻值這麼點錢。
和正在崛起隻靠一行網址就隨便幾億美元的互聯網黑馬比起來，傳統實業乾的又多錢還少、風險巨高，投資人把錢拿去存銀行理財都比扶持實體賺得多。
日後唯一巨頭波音的境遇也證明了這一點，在互聯網和半導體巨頭市值紛紛破萬億美元的時候，市值才可憐巴巴的不到2000億，簡直對不起霸主的名號。
麥道的高層也冇多少心思在飛機上，反而對唐文的互聯網業務眼熱無比，看到大王bbs的爆火也迫不及待要跟著下場。
對羅伯特來說，精力放在彆的任何地方都比造飛機舒服。
以米國在線為首的本土互聯網行業，依然在和蓋金網絡血腥廝殺中。
目前的純粹社交網站還不那麼被資本市場看重，更矚目的都是門戶網站、黃頁這種更多方便企業和官方用戶、顯而易見能收費的類型。
社交之類服務個人的網站則實在看不到什麼盈利點，就算電子郵件收費也掙不了幾個錢，頂多養
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