第438章超級雨燕，隱身雨燕
第438章超級雨燕，隱身雨燕(第2/3頁)
出軸，隻用變距螺旋槳就行。
不過這對操控係統要求太高了，以前有人試過四軸的還勉強能辦，六軸雖然靈活但太複雜。”
多旋翼飛機本身並不是什麼新奇設計，20年代早期就有航空先驅嘗試過，並且證明可以飛行。
（下圖為1922年的一種驗證機）
隻是事實證明這鬼東西在機械操控時代太複雜，人力根本玩不轉。
曆史上最早期符合現代思維的多軸無人機要等到2005年後，隨著電控技術能在極短時間內快速調整才慢慢實現，然後又被通信技術限製一直到十多年後才開始展現鋒芒。
既然唐文說不考慮電控那就簡單了，常布斯就打算直接固定六個螺旋槳的轉速和傾角，隻通過拉杆改變螺旋槳扭轉角來增減升力，這也是過去的老辦法。
隻是他提出了一個問題：
“這種多軸飛行器理論上靈活性是很不錯，不過太複雜的拉杆操作……現在電控技術應該搞不定吧？”
“不需要電控，事實上您看旋翼機下麵有兩個把手，這就是設計的精妙之處了。”
唐文自豪的介紹：
“隻要綁兩根帶子把人吊在上麵，手動控製拉杆就行。”
“……”
常布斯想象著一個人將這個鬼東西扛在肩膀上升天的樣子……不得不說這個方案看似大膽，實則一點也不安全，壓根就冇有安全冗餘。
直升機就算故障旋翼都能提供減速，這鬼東西隻要壞一個軸馬上就成為自由落體的傻瓜。
而且什麼樣的人能夠在露天駕駛室精妙的移動操縱杆、合理調整6個旋翼的升力？
“這隻是小說周邊，彆多想。”
唐文看出了他的擔憂安慰道，實際卻在計算換裝新發動機的無人機續航：
之前設計的六軸旋翼機默認帶上了70公斤人力，實際載油量42升。
但如果把人用小黑盒代替，就相當於額外多出了93升汽油即4個小時續航。
換裝從國內購買的35馬力航空發動機後耗油量能下降25%，空重下降20公斤，最大燃油負載可以來到122公斤，即162升，差不多能堅持10個小時續航，探測距離400到700公裡。
162升燃油換算下來大概是個直徑50cm，高度80cm的桶形油箱，吊掛起來問題不算太大。
如果再加上幾個迫擊炮彈掛架，那天兵就能提前體驗到30年後的未來戰爭。
解決了大型的六軸無人機，唐文馬上又拜托常布斯幫忙以此為標準設計體積更小、噪音也更小的四軸無人機。
常布斯一應將其歸結於上次超級me262那樣的技術狂想，並且表示幾天內就能設計出來。
不過就在他走之前，唐文又拉住了他：
“上次的超級me262我還有個進一步的
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