第136章紅星A9純電客車
第136章紅星A9純電客車(第2/4頁)
團隊同步核對生產資質書丶土地使用權證丶房屋所有權證，確認所有權屬清晰，冇有任何抵押和法律糾紛。
財務這邊也盤點庫存原材料，半成品和成品。
孫勇華帶著的幾位技術人員和生產團隊，也在對著設備進行點檢。
吃過午飯後，休息片刻，他們這才來到臨時會議室。
會議室裡，王曉等官員已經提前等著了，打過招呼後，眾人落座。
孫勇華打開筆記本電腦，開始彙報電動大巴的技術方案和成本測算。
「楊總，王市長，我先彙報紅星的電池技術和紅星a9客車的大致情況。」
「按照前段時間楊總建議的封裝思路，我們改進極片輥壓工藝和電解液配方，現在磷酸鐵鋰電池的能量密度已經穩定在95wh/kg，達到行業頂尖水準。」
「預計到今年年底，通過優化電芯結構，以及新招募的電池工程師集體優化下，電池密度能達到110wh/kg，成為國內能量密度最高的磷酸鐵鋰電池之一。」
「而我們的封裝技術最大的優點是重量輕，以國內頂尖的比亞迪為例，其k9電池能量密度約為108wh/kg，一度電的重量是9.5千克。」
「我們到年底預計能將電池重量降低到每度電8.5千克。」
「而其他公司，比如安凱丶深市五洲龍等，動力電池能量密度在90wh/kg以內，每度電池的重量超過11千克。」
「這意味著，同樣220kwh的電池包，我們的電池比同行輕三四百公斤，在同等電量下，我們的續航能比同行更優秀。」
王曉忍不住問道：「那你們的車實際續航能到多少？」
「基於這個技術，我們對12米純電動公交車的成本進行推算。」
「我們的a9是12米標準城市公交，搭載220kwh電池包，工況續航能達到260公裡，不開空調的情況下能達到300公裡。」孫勇華回答道。
「目前市麵上同級彆車型，搭載200kwh電池的續航普遍不到200公裡。我們的電池更大丶更輕丶續航更長，完全能滿足絕大多數城市公交線路一天的運營需求。」
「那價格呢？」負責公共運輸的官員連忙問道，「如果太貴，我們財政也承受不起。」
「價格方麵大家完全不用擔心。」孫勇華笑著說道，「比亞迪k9的售價大約220萬一臺，我們a9的售價大約195萬每臺。」
「按照國家政策，每臺純電動公交能拿到50萬國補，江海省再補30萬，合計80萬補貼。」
「也就是說，省裡公交公司實際采購價隻有115萬每臺。
這個價格雖然比燃油車稍貴一些，但電動公交的運營成本隻有燃油公交的三分之一，八年運營期下來，每
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