第150章外資的鐮刀，燃油車時代困境
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第153章外資的鐮刀，燃油車時代困境
11月3號，海州的天氣已經轉涼，紅星汽車總部的會議室裡，氣氛卻壓抑得讓人喘不過氣。
李雪手裡拿著剛從傳真機出來的資料，複印幾份後分發給眾人。
「楊總，出事了。愛信那邊發來正式函件，說受倭國本土產能限製，我們的4at變速箱交付時間要推遲三個月。」
「而且——價格要上浮20%。」
楊浩猛地抬起頭：「我們三個月前就簽了合同，付了30%的預付款，現在說推遲就推遲，說漲價就漲價？」
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「不止愛信。」李雪又說道，「博世那邊也來消息，esp的交付周期從原來的4周延長到8周，價格上浮15%。
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「他們的理由都是一樣的，全球汽車市場需求激增，產能不足。
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會議室裡一片嘩然，所有人都清楚這兩個核心零部件的斷供和漲價意味著什麼。
要知道，現在旗艦版占了接近40%的總訂單，如果變速箱和esp不能按時交付，就意味著有幾千臺車無法生產，無法交付！
春節前的交付承諾將徹底落空，好不容易建立起來的口碑會瞬間崩塌。
楊浩深吸一口氣，強迫自己冷靜下來。
這是2011年華國汽車供應鏈的現狀！不是意外，而是必然。
上半年倭國那場大地震，確實讓愛信位於愛知縣的主力工廠受損嚴重，直到6月份才恢複部分產能。
但這隻是表麵原因，更深層的是外資供應商對華國市場的絕對壟斷！
2011年，自動變速箱市場幾乎被愛信和采埃孚兩家瓜分，愛信的4at變速箱是目前國內成熟可靠，且便宜的自動擋解決方案。
幾乎所有想要生產自動擋車型的自主車企，都不得不向愛信低頭。
而車身穩定係統市場，更是被博世一家獨大，市場占有率超過90%！國內冇有任何一家企業能夠生產符合標準的同類產品，完全依賴進口。
「他們根本不是產能不足，是看到我們的車賣火了，坐地起價！」周建明氣得一拳砸在桌子上。
「楊總，我問一下大眾的朋友。」
說著他趕緊走到窗邊打了個電話，幾句交談後。
臉色鐵青地掛了電話走回來：「我問過大眾的老同事，他們的愛信變速箱供應一切正常，價格一分冇漲。就是欺負我們是國產新品牌，冇有議價權。」
說著他又歎了口氣道：「我在大眾的時候，就聽說愛信對待不同客戶的價格和交付周期不一樣。」
「豐田作為愛信的大股東，拿貨價格最低
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