第221章狗塑F1賽車手那個冷冰冰的
第221章狗塑F1賽車手那個冷冰冰的(第2/3頁)
的賽道確實不算一個好賽道。
不提高溫高濕的天氣對輪胎的影響，也不提抓地力不強。
光是拉塞爾說的這一段狹窄的連環彎的角度設計，就讓許多選手詬病不已。
“那些都是借口。”赫蘇斯的聲音散散漫漫地飄過來。
“什麼？”
“說賽道難跑的那些話，”赫蘇斯把配速往上調，“都是借口。”
這話聽起來太欠揍了。
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拉塞爾挑眉，“你還冇有跑過那兒，你知道幾年前14號和17號彎都撞車了，三車退賽的事吧？”
“我在那裡也打滑，和人撞了，爛了車的前翼。”他想到了什麼，苦笑一聲。
赫蘇斯反問，“冇跑過又怎麼樣？練習賽夠我熟悉了。”
f1一個大獎賽的構成，一般分為練習賽，排位賽和正賽三種。
練習賽就是選手用來適應賽道布局和路麵抓地力的。
最大的目的就是讓車隊收集數據，然後定製排位賽和正賽的策略。
排位賽則是用來決定正賽發車順序的賽事，分為q1、q2、q3三個階段，分彆有規定時間。
選手們可以在規定圈速內一圈一圈地跑，最後會取最快圈數，進行排位。
q1和q2階段會根據排位淘汰掉圈速最慢的6人，總計12人。
而q3排位第一，也就是單圈速度最快的選手，將會獲得正賽的第一發車位，俗稱“杆位”。
發車位在現代f1賽事中，是一個非常重要的點。
因為發車在你前麵的車越多，你受到前車的空氣擾流就越大，不管是緊跟還是超車都會非常之難。
所以如果能拿下第一發車位，隻要不出現太大意外，就已經等於三分之二的腳已經站上了領獎臺，優勢非常巨大。
在過去五個站，赫蘇斯近乎逆天的拿下了四個“杆位”，這也是他能多次登上領獎臺的直接原因。
“我會再一次拿下杆位的。”赫蘇斯忽然看向了安久。
他挑眉：“想一想我勝利時應付那群蠢貨的詞吧。”
……
七天後。
邁阿密國際賽道。
空氣中彌漫著瀝青被烈日炙烤後的焦味，混合著高溫下輪胎橡膠揮發出來的刺鼻氣息。
佛羅裡達的五月已經像一座巨大的蒸籠，把整條賽道罩在裡麵。
而場上關於杆位的爭奪已經進行到了白熱化階段。
赫蘇斯的手緊握方向盤，極度冷靜地聽著無線電裡工程師傳遞的對手信息。
“你目前的最快圈速領先安東內利零點二一秒。”
工程師的聲音在耳機裡響起，帶著電流特有的細微失真，“但他現在比剛才更快。”
赫蘇斯幾乎完美無瑕地通過了12到16號彎，“
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