第436章天空中的驚魂
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狂地響起。代表著四號發動機的紅色警告燈在儀表盤上閃爍得令人眼暈。
“四號發動機嚴重損壞！起火！轉速歸零！油壓歸零！”副駕駛看著儀表，聲音因為極度的緊張而變調。
此時，右翼外側失去了推力，而左翼的兩臺發動機依然在全功率運轉。
這種巨大的推力不對稱，在流體力學上立刻產生了一個強烈的向右偏航力矩。
整架客機在半空中猛地向右側傾斜，機頭不受控製地向下栽去，陷入了致命的螺旋俯衝。
在客艙內，失重感讓所有乘客發出了驚恐的尖叫。通過舷窗，他們清楚地看到了右翼上那團熊熊燃燒的烈火。
對於這些外國政府高官來說，這是一次他們認知中無法挽回的航空災難。在當時的螺旋槳飛機時代，發動機空中起火通常意味著機翼承重梁的燒毀和隨後的淩空解體。
然而，在這個絕境中，大西北航空工業在設計之初留下的那層近乎變態的冗餘結構，開始發揮作用。
“切斷四號發動機燃油供應！關閉防火閥！啟動一號、二號滅火瓶！”趙海川冇有絲毫的慌亂，他的聲音像冰冷的機械指令一樣在駕駛艙內回蕩。
副駕駛迅速拉下位於頭頂控製麵板上的紅色滅火手柄。
高壓二氧化碳氣體和特種滅火劑被強行噴入四號發動機的短艙內。
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但是，由於發動機機匣已經被碎片徹底撕裂，滅火劑被狂風迅速吹散。火焰不僅冇有熄滅，反而順著泄露的燃油管路，向著機翼的內部蔓延。
“火勢無法控製！溫度警告：機翼主梁區域溫度突破四某度！”
在傳統的客機設計中，機翼通常隻有一根或兩根主承重梁。一旦被大火燒穿，機翼就會在空氣阻力下折斷。
但“獵戶座”的機翼，采用的是大西北在“雷霆”轟炸機上驗證過的“多牆式扭力盒”結構。
在機翼內部，分布著多達四根由高強度鋁鋰合金鍛造的主梁，以及密集的橫向加強肋。
更關鍵的是，在發動機吊艙與機翼的連接處，工程師們設置了一道由厚達五毫米的鈦合金板和石棉材料構成的絕對防火牆。
高溫的火焰在鈦合金防火牆外肆虐，將外層的鋁合金蒙皮燒得發黑、熔化，但始終無法穿透這道金屬屏障，燃燒到機翼內部的主承重結構。
在防線擋住大火的同時，趙海川開始了對失控飛機的強行挽救。
“左滿舵！副翼向左壓到底！抵消偏航力矩！”
他用儘全身的力氣，雙腳死死地蹬住方向舵踏板。
但是，由於飛機的速度在俯衝中不斷增加，空氣動壓越來越大。舵麵傳來的氣動阻力，已經超出了人類肌肉力量能夠對抗的極
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