第4035章
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在蘇伊士港、塞得港兩處地方設立商棧，本就是蘇伊士運河計劃前期準備的一部分，所以商隊的對外宣傳倒也不完全是煙霧彈，的確是打算詢價買地，雇人開工了。
在商隊離開蘇伊士港的時候，當地海漢商棧的建設事宜就已經進入到了實際操作階段。如無意外，等商隊回到蘇伊士港的時候，商棧應該已經進入施工狀態了。
商隊中本就有福瑞豐的人員，其中一部分人將會留在塞得港籌建商棧，並負責後續的運營，同時還會有數名希胡人留下來協助。
自公元七世紀開始，埃及已經被阿拉伯人統治了千年，所以這個地區所使用的阿拉伯語，與希胡人所講的阿拉伯語差異不算太大，基本溝通無礙，留下來的人便可替商棧充當日常翻譯。
當然了，要在塞得港建立一所商棧，成本是不可忽視的問題。塞得港的人口密度雖然比沿途這幾百裡高得多，但這裡的人力依然屬於稀缺資源，人工費用相當高，甚至比紅海一側的蘇伊士港還要高出兩成。
這是因為蘇伊士港有大量來自東非地區的奴隸輸入，勞動力數量和成本都要優於地中海一側的塞得港。
不過塞得港也有自己的優勢，地中海海運發達，港口眾多，所以塞得港各種建材和商品的供應更為豐富，專業的建築工匠也容易找。隻要錢給到位，商棧的修建速度肯定會比蘇伊士港那邊快得多。
很快高橋南就在塞得港選中了一塊地方，緊鄰目前已建成的港區，麵積大約有十畝上下。
這塊地的缺點在於靠海一側較為狹窄，擁有的海岸線寬度不算理想，但優勢在於可自行修建碼頭泊位，建成後停靠排水量幾百噸的中型船隻問題不大。
但目前的土地擁有者不肯輕易出讓這塊地，高橋南得知對方是葡萄牙商人，便委托地產中介牽線搭橋，很快為雙方安排了一次會麵。
雙方交談之後，高橋南得知對方所屬的家族竟然在澳門也有生意，多年來一直經由塞得港向歐洲販運海漢貨物，因擔心海漢商棧會跟自家生意產生競爭，所以並不願意看到海漢人在塞得港落腳。
對於這樣的心態，高橋南自然不難理解，事實上在自東向西的航線上，海漢每到一處，便會壓縮葡萄牙在當地的商業規模，其中又尤以漢班港和伏波港兩地為甚。
漢班港附近的科倫坡城畢竟被海漢軍救過一次，才能得以在荷蘭人的攻勢下保全城池，對漢班港的競爭也冇法說三道四。但伏波港與葡萄牙控製下的霍爾木茲島幾乎是門對門臉貼臉，商業競爭十分激烈，而且霍爾木茲島的生意在短短兩年間就已經被伏波港搶走了大半，如今隻能苟延殘喘。
塞得港作為歐亞商貿線上的重要節點之一，這裡的葡萄牙人聽說
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