1951.第1951章
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便也知道海漢高官在產業合作項目的談判過程中並未誇大其詞，如果能達到海漢工業區這樣的生產規模，哪怕隻有若乾分之一的水平，朝鮮的國庫重新充實起來也指日可待了。
按照海漢的成功範本去操作，成為下一個海漢模式的強國，這在李溰看來是本國起飛的一條可行道路。雖然目前還存在許多客觀困難，但李溰認為解決問題的關鍵點還是要設法贏得海漢更大力度的支持，比如說向朝鮮提供更大規模的專業人員培訓，或是轉讓一些更高級的生產技術。
但以海漢人的精明作風，如果要在現有基礎上擴大對朝鮮的支持力度，那必然也會有相應的條件提出，而李溰現在就拿不準海漢還可能會向自己的國家提出哪些要求。這種問題他也不敢貿然向白克思提出來，免得從一開始就將自己置於被動當中。
在花了半天時間參觀本地的焦炭廠之後，一行人回到城區吃了午飯，然後又馬不停蹄地趕去參觀本地的造船廠。
海漢的海外統治區多選在臨海天然港口，所以大多建有規模不等的造船廠，而黑土港因為航運任務繁重，加之本地對捕魚業一直都有比較大的扶持力度，很早就已經這邊修建了造船廠。由於黑土港所在的地區便是大片的山林，所以林木資源十分豐富，造船所需的各種木料在本地都有出產，造船的成本也因此控製在了一個比較低的程度。
黑土港造船廠的船匠主要來自兩個地方，一撥是廣西方向的民間船匠，另一撥則是來自三亞，經由勝利港造船廠培訓的官方船匠。這兩類船匠各有所長，野路子出身的民間船匠更善於打造漁船之類的小型船隻，而官方船廠出身的專業船匠則更熟悉海漢製式的各種新式船舶。
如果以生產規模而論，黑土港造船廠甚至與海漢本土的幾處大造船廠也相差不大，當下在船臺上同時建造中的八百噸級重載貨運帆船就有五艘之多，每年在這裡下水的同級彆貨船至少在十艘以上，而與此同時造船廠還有數個船臺在建造噸位稍小的漁船和客船，可見本地的船匠數量已經達到了大造船廠的水準。
“除了戰船，這裡的造船廠什麼都能造。”謝春不無驕傲地向參觀者們介紹道：“而且我們已經組織設計了排水量更大的貨運帆船，預計年底之前就能為第一艘船鋪下龍骨。等這種貨船開始下水投入運營之後，黑土港的對外貨運能力還能有大幅度的提升！”
李溰道：“恕在下冒昧問一句，造船廠所建造的這些大型貨船，其船主到底是私人還是官府？”
“兩者都有。”謝春很爽快地回答了李溰的問題：“黑土港目前的運力狀況依然是供不應求，光靠官方船隊的運力難以滿足運力需求，必須要私人船
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