1929.第1929章
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題，他在三亞的時候就是因為早上安排了其他參觀行程而錯過了前往田獨的火車班次，結果隻能乘坐了從勝利港到三亞港的短途行程，既然海漢火車的班次就是這麼早，那就早些出發便是。
喬誌亞為李溰一行這趟乘坐對早班火車所做的唯一調整，便是加掛了一節貴賓車廂。這節車廂平時都在昌化車站專門搭建的車庫裡停著，隻在有重要人物來這裡考察的時候才會啟用。
不過這節車廂也是好幾年前製造的貨色了，舒適性比不了李溰在三亞時乘坐的貴賓車廂。好在李溰其實也不會太在意這種細節，他上車之後的註意力更多地放在了車窗之外的風景上。
與幾年前這條鐵路剛剛建成時沿途的荒涼境況有所不同，如今在地方官府進行有計劃的安置之後，鐵路沿線也開始有了人煙。這條鐵路幾乎是與昌化江的江岸平行向東而行，所以鐵路附近的水利條件完全可以滿足農業開發的需要。不過由於本地的勞動力大多集中於昌化的冶煉業和石碌的礦場，鐵路沿線的農業開墾也都隻是零星作業，並不像其他地方那樣有大片的種植園和集體農場。
這種農業開發的規模有限，但好歹能夠解決本地的一部分糧食需求，而且鐵路沿線有了人煙之後，一部分鐵道檢修維護工作也開始逐步交給了沿線的民眾來做。隻要經過短期培訓，即便對鐵路運行原理一無所知的民眾也可以每天執行一次巡視軌道的任務，並以此獲得相應的酬勞，這樣就大大減輕了交通部門的壓力，沿線民眾也多了一份生計。
雖然這種操作仍然不免存在著許多實際問題，但對於永遠存在勞動力缺口的昌化石碌地區來說，已經是現階段解決鐵路維護問題的一個比較有成效的方法了。而且借由這些兼職維護人員，官方也可以向沿線民眾宣傳鐵路的相關知識，減少鐵路事故的發生。
“聽說這條鐵路要比三亞的鐵路長了有四倍，想必當年修建之時也曾遇到不少困難吧？”火車啟動駛出車站之後，李溰便迫不及待地開始向喬誌亞提出問題。
喬誌亞應道：“當時最大的困難，其實還是勞動力不足。世子可以看到，這鐵路沿線其實冇什麼人口，而當時整個昌化縣的勞動力甚至還不足三千，要把這點人手撒在八十多裡長的工地上，效果可想而知。後來我們想了很多辦法，向這裡輸入勞動力，用了一年半時間才打通昌化到石碌的交通線。”
“至於花費……”喬誌亞搖了搖頭道：“那其實都不重要，我們知道隻要這條道路建成，開始開采石碌鐵礦，成本肯定都是能收回來的。礦場越早投產，我們也就能越早獲得收益。”
李溰又問道：“這石碌鐵礦所在之處已經深入內陸，貴國是如
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