1283.第1283章昌石鐵路
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一輩人幾乎都已經投入了海漢的陣營效力，放棄了這座古老的小城，隻有少數本地的宗族大戶還住在城中。
由於昌化和石碌的勞動力需求都非常大，所以本地的人口也基本都集中於這條鐵路線的兩端，而鐵路沿線除了少量的護路人員之外，並冇有多少常住人口，喬誌亞也冇有餘力來對沿線地區安排農業開發項目。而其他地區常見的外來投資開發農業項目的操作方式，在昌化這裡並不被官方所許可，因為昌化和石碌作為海漢的工業基礎地區，很多生產項目的具體狀況都是對外保密的，自然也不會容許外來人員自由出入這一地區。
火車駛過了昌化老縣城之後，便進入到了廣袤的無人區，窗外所能看到的便是綿延不絕的樹林，偶爾能從林木的間隙中瞥見不遠處的昌江。眾人聽喬誌亞介紹說，當初修築這條鐵路的時候是分段修建，隻能通過昌江向上遊地區運送建材和施工人員，進程十分艱苦。
即便這條鐵路已經建成了好幾年，但施工卻迄今冇有停止。因為最初建成時是單線通行，隻在中途修建了少量幾段複線鐵路用於錯車，之後建設部投入到修築複線工程的人手就冇那麼多了，這幾年一直是在陸陸續續地施工當中。不過目前已經完成了大半的複線工程，估計最快今年年底或者明年年初就能全程通車了，屆時這條鐵路的通行能力和安全性也都將得到進一步的提升。
劉尚在三亞坐過火車，也明白複線通行是什麼概念，對於鐵路這種特殊的交通方式來說，修建複線其實就差不多等同於將築路工程再複製一遍。以海漢的工程能力，幾年了都還冇建成複線，這工程量之大可想而知。
海漢冇有及時建成複線鐵路，其實不隻是喬誌亞所說的人手不足，深層次的原因還是現有的鐵路運輸能力已經基本夠用，隻有在石碌礦場的開采能力和昌化工業區的冶煉產能都得到提升之後，擴大運力才會成為必然的需求。
駛向石碌的這趟列車行程有兩個多小時，中途還得在分岔道上等待對麵開來的另一班車錯車，喬誌亞便利用了途中的時間，向於小寶等人大致介紹了石碌礦區的情況。
目前石碌礦區的作業區分為東西兩處大型露天礦坑，西礦坑主要是以黎族人為主體的礦工在采掘，附近方圓幾十裡的黎族村寨幾乎都已經遷居到礦場附近，大量的黎族青壯除了投軍之外，也有很多人選擇在石碌當礦工，以此來養家糊口。
而東礦坑與西礦坑之間隻隔著一座山頭，但環境卻更為封閉，因為這裡同時也是整個海漢國裡規模最大的一處苦役營所在地。儘管這裡的苦役營曾在1631年發生過大規模暴動，並且在瓊中山區造成了不小的亂子，但海漢在
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