523.第523章廉價勞動力
523.第523章廉價勞動力(第2/5頁)
不是小數目，而且施工技術人員的安排也是不可忽視的問題。如果不是考慮到在瓊北設立軍港的必要性，估計執委會其實是有心把這個大的基建項目推到下一年去——石碌項目和安南的幾處港口目前都還處於施工階段，現在再開任何一處大型工地對建設部來說都是極大的壓力。
而對於執委會來說，這些善後的麻煩事其實都算是甜蜜的煩惱，畢竟瓊北那片廣袤的地域終於被納入到海漢的掌控之中，海漢政權擁有了真正意義上屬於自己的一塊領地，為此付出一些代價也是值得的。
接踵而來的好消息還不止平定瓊北這一件事。11月5日，昌化工程指揮部給大本營發回電文，昌化至石碌的陸上通道已經全線貫通，軌道鋪設進度也已經完成七成，有望在明年一月實現全線通車。屆時石碌鐵礦出產的礦石，將通過三十多公裡長的鐵路軌道，從深山老林運往海邊。
而這個項目也並不是隨著軌道線的完成就宣告結束，事實上軌道完工隻是完成了整體工程的三分之一而已，在這條軌道線的兩端，昌化和石碌還要分彆興建煤鐵複合產業基地和大型露天鐵礦。而這兩處的工程量也同樣相當巨大，並不會比修這條軌道輕鬆多少。
昌化港的規模也已經從一年前的小魚港，迅速擴張為可以同時停靠十艘以上400噸級貨船的中型貨運碼頭，而其最主要的任務，就是接收從黑土港送來的大量燃煤，並且從這裡運出今後本地所煉製的鋼鐵。
不過作為本地的行政主官，喬誌亞卻實在冇有多少興奮的情緒。他剛拿到民政和司法部門呈交上來的報告，內容是昌化石碌項目開工以來的人員傷亡統計。在過去十五個月的施工期中，本地勞改營服役人員的死亡人數為八百二十七人，傷四百四十人。而此處的傷情隻統計直接影響到勞動能力的傷勢，絕大部分傷員都是致殘程度，至於一般的輕傷根本就冇有被記入到這個統計當中。不過苦役的折損率也還算湊合，並冇有超過執委會規定的警戒線，苦役營裡也冇有因此而發生類似暴動性質的事件。
除了這些廉價勞動力之外，在本地雇傭的勞動人員中也有二十八人身亡，傷者九人。歸化民有十七人因公殉職，十一人因傷落下殘疾。而這個傷亡率也是創下了海漢工程史到目前為止的單項工程人員傷亡數量最高紀錄。
唯一值得慶幸的是，被陸續派來這裡執行任務的各個部門的穿越者倒是冇有發生什麼意外狀況，每個人都在完成了自己工作之後安然離開了這裡。雖然中途倒是也在工地上病倒過一些人，不過好在救治及時，並冇有造成大礙。
但喬誌亞也知道自己並冇有太多的時間去悲天憫人，他在上麵簽署了
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）