311.第311章合股造船
311.第311章合股造船(第4/6頁)
雙方很快就合股在黑土港附近建造一所船廠達成了協議，兩家各出本金白銀一萬兩。其中北越一方以提供勞工和土地山林折價抵消部分本金，實際出資五千兩。海漢一方以造船技工和各種造船設備也抵價五千兩，實際出資額度與北越一致。北越一方可在造船廠派駐督工數人，以監督船廠正常運行。海漢作為船廠的實際運營方，承諾每年向北越提供不少於八艘兩百料的帆船。
結束會談從辦公室出來之後，鄭柞還是有些不敢相信這次海漢人居然如此爽快，在冇有提出其他附加條件的情況之下就答應了這個合作方案。
白克思和陶東來倒是忍不住擊掌相慶，這筆買賣談下來，基本就是為黑土港白賺了一間造船廠出來。鄭柞雖然還算精明，但由於安南國內的造船業萎靡，他對這個行當幾乎是一無所知。如果刨去人員的開支，其實五千兩籌建一所中等規模的造船廠已經綽綽有餘。而且黑土港已經有了造船廠的架子，在此基礎上進行擴大和完善，所需花費的資金就更少了。
至於說按照大明的造船業行情來計算造價，其實中間還是有很大的利潤空間存在。白克思雖然是工業口的主管，但跟造船廠的合作也不少，新帆船使用的鋼製空心桅杆就是工業部的黑科技產品。對於船隻的造價，白克思還是略有所知的，如果勝利港造船廠自行建造商船，費用甚至能控製到比購買二手船更低的程度——當然目前由於軍方的需求量太大，造船廠一時間根本騰不出船臺來建造商船。
而黑土港的船廠投產之後，便可以全力建造商船。相比技術要求比較高的戰船，建造商船的難度要小得多，即便是四百料甚至更大一點的民用船隻，都可以交給黑土港船廠建造。至於每年要交付給北越方麵的八條船，這倒冇有太大的難度，不過隻是跟海滄船一般大小的帆船而已，如果能有四個船臺同時開建，不需半年時間就能完成交貨了。而且造這麼八條船的利潤，差不多就足夠當地造船廠運行另外半年的基本開支了。
第二天鄭柞還打算再談談其他貿易方麵的合作事宜，但他發現海漢人很難得地爽約了，這是因為今天有另外一支船隊到訪勝利港，而這個訪問團的份量，可是絲毫不亞於鄭柞這個北越小王爺。執委會這幫頭麵人物，都到了港口迎接來自大明的富商團隊——由“瓊聯發”十二家股東組成的考察團隊，將在今天抵達勝利港。
由於出發的時間太趕，執委會又要求他們必須在四月四日之前抵達勝利港，以便能趕上當天的慶祝活動，因此船隊這幾天裡緊趕慢趕，總算在三日上午就提前抵達了目的地。
這次陪同考察團南下的駐廣辦人員是何夕，他也是去年出任
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