252.第252章試航
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海上跑的人，應該也知道現在的民船有很多其實不止四百料了。”
四百料是大明給民間海船規定的噸位上限，排水量大體就在150到180噸左右，但200噸排水量的船也有不少。在穿越集團前期所買到的二手船當中，也有幾艘明顯就已經超過了四百料的上限，最大的一艘根據海運部的估算，排水量已經超過了200噸，仍然是堂而皇之地以四百料在官方進行了登記——無非就是多花幾個登記費而已，多裝點海貨跑兩趟就回來了。
到了眼下這個時期，四百料的這個民船噸位規定其實已經有點名存實亡，大明有關部門對此監察也並不嚴格，一般收了好處之後睜一眼閉一眼也就過了。當然如果有哪個不知好歹的家夥真把船造得比水師的大福船還大，那就是自討苦吃了。
而“探索號”在設計之初的確還是按照四百料或者說兩百噸排水量的大小來設計的，但設計過程中遇到的問題和各個部門提出的新要求，也促使了這艘船的噸位越改越大。如精鋼空心桅杆的使用，十餘門火炮在二層甲板的布置，都要求整艘船在船體結構上必須要進行步加強，而這種加強所導致的直接後果就是排水量的增加。於是到了開始鋪設龍骨的時候，整艘船的設計排水量其實已經超過了300噸。
僅從外形上看，倒是真的冇有比四百料的普通海船大上太多，至少像李奈這樣的半吊子是看不出什麼破綻的。但像詹貴、羅升東這樣的專業人士，自然就看出了海漢人聲稱的數據中存在貓膩。羅升東即便看出來了，在這種公開場合肯定也是糊塗裝到底，什麼都不會說的。但詹貴與海漢人打交道的時間不長，並冇有羅升東心裡的那麼多顧忌，當下便直接問了出來。而陶東來的回答雖然有些含糊不清，但無疑也是肯定了他的猜測。
海運部當然不會滿足於“探索號”的噸位，雖然這艘船的試航才剛剛開始而已，但海運部的造船計劃已經列到了明年，排水量更大的500噸級貨船也已經進入了設計階段。不過這麼大的貨船顯然不太方便駛去大陸的商港，畢竟這個頭也太顯眼了一些，出於實際情況考慮，因此“探索號”這個噸位的帆船也不會就此停止建造。在經過試航期進行完善之後，這個噸位級彆的貨船在今後幾年中都會作為穿越集團對大陸地區海上航線的主要運力來使用。
當然了，後續的造船時間也不可能再像“探索號”這樣拖上半年多了，定型之後，這個噸位級彆的船隻將進入量產化階段。海運部認為隻要人力和造船材料能夠得到充足供應，有望將這樣一艘船的建造時間從目前的近七個月縮短到三個月，而以勝利港造船廠的現有規模，同時開造兩艘
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