152.第152章內河航運係統
152.第152章內河航運係統(第3/4頁)
。相關部門對於年內造出比較成熟的燃煤動力蒸汽機已經很有把握，但能否趕在鐵路修通之前就造出蒸汽火車並不是太有把握，兩樣東西的原理雖然相通，但製造的難度卻相差了一大截，搞不好到時候得先用牛拖車皮也很難說。
不過執委會也冇打算在一棵樹上吊死，除了陸地上的鐵路計劃之外，相關部門還聯合設計了一套內河運輸係統，準備充分利用起田獨河的航運能力。
這套運輸係統主要是由兩種船組成，平底貨船和蒸汽動力的拖船。平底貨船按照後世的內河駁船設計，設計載重量在十噸左右，每三到四艘組成一個船隊，由一艘二十匹馬力的拖船提供前進的動力。
當然如果一定要多拖個幾艘其實也能慢慢在河上航行，問題在於田獨河上遊的河道極窄，而且河灣又多，如果貨運船隊的長度超過一定的限度，那麼在河道中的行進就會比較麻煩。
這種內河船隊可以直接在勝利港的貨運碼頭接收卸下的貨物，然後駛入內河直達田獨工業區。雖然速度比現在使用的牛車快不了太多，但相同時間下能運送的貨物重量卻是翻了好幾倍。在陸上的軌道運輸係統投入使用之前，執委會準備把這套運輸係統當作貨運主力渠道來使用。就算是未來往返田獨勝利港兩地之間的蒸汽機車通行了，這種內河船隊同樣也是一個很好的運力補充。
執委會搞這套係統出來也不僅僅隻是著眼於田獨河一地，事實上未來的三亞地區開發才是這套內河航運係統大展拳腳的時候。三亞地區有臨春河和三亞河兩條通航能力極佳的大河，而密集的水網讓這裡無法大規模鋪設軌道交通係統，內河航運係統就將會成為這一地區的內陸運輸主力。現在在田獨河上搞這套河運係統，也是在為將來三亞地區的開發建設積累相關經驗。
除此之外，在海南島上還有一處極為重要的內河運輸地點，那就是位於海南西岸內陸地區的石碌鐵礦。當地的情況要比勝利港這邊複雜得多，石碌鐵礦到海邊的昌化港直線距離就有足足四十多公裡，是田獨鐵礦到海邊港口距離的四倍有餘，想要在那裡仿效勝利港和田獨之間建設一條陸上通道的難度極大，投入的人力物力財力和時間都是開發初期難以承受的。
唯一可行的運輸辦法，就是乘船從昌化港沿著石碌河逆流而上，抵達鐵礦附近。根據後世衛星地圖上所顯示的距離，開采區離最近的河道僅僅隻有一公裡多一點，屆時完全可以在河道和開采區之間修一條軌道，然後通過內河運輸係統將鐵礦石轉運出來。
這個過程看似很麻煩，但對於一心要在昌化附近建設本島最大煤鐵複合基地的執委會來說，這根本就不是事。那邊除了儲量豐
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