1277、大明的鐵路標準
1277、大明的鐵路標準(第3/3頁)
這樣的尺軌鐵路，足夠滿足府縣兩級的客運和貨運需求了。
搞762窄軌在地方上都是浪費。冇那麼大的需求。技術這東西不是越先進越好，越大運力越好。而是經濟實惠，好用最好。
小火車要是使用大毛圖拉那個廠子生產的動力包，隻要有木材和水就能跑，成本低，效率高。真是不錯的選擇。雖然填滿木材，隻能跑80公裡。但是長城以內，人口稠密，80公裡內肯定有站點。
而且複產後，隻要有訂單，也不排除蒸汽動力包還有很大的升級空間。
畢竟設計時到現在，都過去快一百年了，不論是設計能力，還是技術積累，甚至是材料和工藝。都有了長足的進步，以後繼續提高運力也不是不可能的。
標準軌道確實好，可是也貴啊，自己造不了，修建還費事。如果能把尺軌鐵路搭配著水泥公路鋪設下去，真是不錯的選擇。www..net
蒸汽動力包投產後，今後各種汽車肯定大發展。從小客車、大客車、卡車到特種用途的車輛，會雨後春筍般的出來。有什麼樣的發動機，就造什麼樣的車輛。發動機時關鍵。
以後，省城一級用762窄軌鐵路連接，作為乾線鐵路。府縣一級，就用水泥公路加尺軌鐵路連接，作為支線鐵路。
礦山、林場、鹽場、糧倉等涉及大重量、大運量運輸的地方，都用尺軌鐵路。山區也可以用尺軌鐵路，畢竟山路狹窄，對修路的寬度和隧道的寬度、橋梁的寬度都要求小。
縣級以下的鄉鎮就不管了，公路也不會修的，暫時冇有那個精力和財力。
想到這些，楊凡心滿意足。這就是大明未來的鐵路標準了。按照這個標準來乾，有二十年時間。大明大部分地區都能通上鐵路。