第695章吞掉400億美幣？三方和談，陳老板的
第695章吞掉400億美幣？三方和談，陳老板的(第1/4頁)
“開盤價60美幣，收盤價77.4美幣，市值1904億美幣？”
次日一早，雲錦彆墅116號內，陳延森坐在客廳裡，隨手翻看著阿狸上市的相關新聞。
在他的印象裡，阿狸上市首日的市值本該有2300多億美幣。
由此可見，受拚唄的衝擊影響，阿狸的市值硬生生被吞掉了400億美幣。
照這個趨勢，等明年2月中旬之前，要是阿狸拿不出亮眼的業績答卷，第四季度的財報一出，恐怕連1900億美幣的市值都難以保住。
陳延森放下手機，心裡不由暗暗思忖：以老馬那股不撞南牆不回頭的性子，這次怕是要徹底翻臉了。
而此前森聯資本、阿狸和千度三方簽訂的“停戰協議”，看來也到了該撕毀的時候。
說到底，商人之間，哪有什麼真正的信用可言！
不過，馬老師的手段翻來覆去也就那麼幾樣，無非是靠砸錢硬拚。
這麼簡單粗暴的市場爭奪方式，難道森聯資本還會怕了他不成？
陳延森靠在沙發上，眯著眼睛思索起來：要不要動用些盤外招。
以他和商務協會的關係，想給老馬扣上“擾亂市場秩序、涉嫌惡意競爭”的帽子，自然很輕鬆。
老馬啊老馬，希望你能拎得清，識趣一點才好。
陳延森冷笑一聲，起身向外走去，隨即坐進一輛黑色邁巴赫，徑直趕往國際會議中心。
與此同時。
汽車之家董事長李想，在燕京創辦了理想汽車，正式宣布進軍新能源汽車行業。
加上此前一年成立的橙子、小鵬、蔚來與樂視，這五家車企被媒體命名為“五大造車新勢力”。
而2014年，也成為了公認的新能源汽車元年。
在媒體和網友眼裡，橙子汽車無疑是最值得期待的一家車企。
第一，它具備紮實的硬件基礎，深藍科技可提供高性能鋰硫電池組，天工科技能供應車機芯片，智橙科技則負責研發語音交互助手與智能駕駛技術，全產業鏈的核心技術支持一應俱全；
第二，它手握雄厚的資金，儘管森聯資本從未對外公開過集團全年淨利潤，但根據網絡公開數據推算，一年的盈利至少能達到2000億；
第三，它擁有無可比擬的供應鏈優勢，依托森聯資本的資源背景，橙子汽車幾乎能拿到市麵上所有的優質零配件，無需擔心供應鏈卡脖子的問題。
事實上，他們不知道的是，剛創辦冇多久的森聯精工，除了忙於生產燭龍g1051五軸聯動數控機床外，還在同步為橙子汽車研發製造9000噸級的超大型壓鑄機。
雖說橙子汽車在造車這件事上，既比不上比亞迪起步早，也冇有傳統車企深厚的根基，但它的綜合實力依舊不容小覷。
另一邊。
經過一個多
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