第503章300萬美幣的頂尖人才？這也太便宜了
第503章300萬美幣的頂尖人才？這也太便宜了(第1/5頁)
陳延森在中樞司的會議室待了一上午，才乘車返回酒店。
此次新能源汽車補貼座談會的核心內容是，財政、科技、工信三大協會發布的《2014新能源汽車推廣應用通知》。
其中針對乘用車補貼做出調整，最高補貼金額從6萬元提升至10萬元，整體仍延續“續航裡程越高，補貼額度越高”的基調。
具體來看，混動汽車續航裡程大於100公裡的，每車補貼3.5萬元；
純電汽車續航大於100公裡、小於200公裡的，補貼3.5萬元；大於200公裡、小於300公裡，補貼5萬元；大於300公裡、小於800公裡，補貼6萬元；大於800公裡的，補貼8萬元。
如果是首購用戶，額外再補2萬元。
明眼人都能看出來，這份文件雖未直接提及電池行業乃至深藍科技，但以傳統動力電池的性能，很難在兼顧操控性和車身重量的前提下，將續航能力提高到800公裡以上。
除非使用深藍電池！
這不是給陳延森送錢嗎？
此外，符合文件要求的電池工廠，還能獲得項目投資2%的無償補助。
並在會上特意點了深藍科技的名字。
言外之意很明顯，隻有拿到深藍電池代工授權的企業，才能符合相關規定。
另外，純電客車最高補貼15萬元；純電專用車，比如郵政、物流、環衛等，按每千瓦時2000元補貼，最高不超過15萬元。
一半的補貼政策因深藍科技而生！
陳延森心裡明白，一方麵是深藍電池的性能足夠給力，另一方麵也是上層投桃報李的舉措。
此前他把深藍電池的技術專利低價授權給了軍工體係，看似吃了虧，如今不到四個月，上麵通過補貼新規，又給他找補了回來。
座談會上，比亞迪、寧德時代、津門力神和星恒電源的老總們，個個都紅著眼看向陳延森。
他們不過是賺些辛苦錢，陳延森卻是在‘奉旨賺錢’。
與此同時，江淮、上汽、長城和北汽等車企的老板們則暗自鬆了口氣，因為他們都已拿到深藍電池的采購權。
但他們也麵臨一個問題：電池成本過高，隻能用於生產高端電車，難以適配中低端車型。
以200公裡續航裡程的車型為例，僅電池成本就需七八萬，整車售價難免達到二十萬。
若想盈利，要麼像特斯拉那樣，將電車定價抬升至百萬級彆，才有足夠的利潤空間。
陳延森懶得理會一眾車企的心思。
畢竟深藍電池剛推出冇多久，正是賺錢的好時機，訂單也根本不愁，總不能為了新能源汽車行業的發展，就把價格降到每千瓦時300美幣甚至200美幣吧？
工信協會的代表曾試探過他的態度，陳延森委婉地拒絕了
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）