第211章官方營業
第211章官方營業(第2/11頁)
在本賽季揭幕之前，唱衰陸之洲的聲音占據絕大多數，畢竟，維斯塔潘就是擺在眼前的直接案例；然而現在，事情已經發生本質轉變。
的確，哈特利、斯洛金等等年輕新秀令人失望，斯洛金和斯托爾兩名年輕人甚至被認為是威廉士從上賽季車隊排名第五滑落到如今墊底位置的罪魁禍首；
但形成鮮明對比的則是其他年輕人的優秀。
勒克萊爾開著一輛索伯屢屢衝進積分區，全年表現壓製萊科寧；就連維斯塔潘似乎也終於打通任督二脈完成脫胎換骨，現在儼然已經占據紅牛一號車手位置：再加上陸之洲領先大獎賽冠軍數量之最的表現一年輕人，確確實實正在全麵崛起。
整整一年前，fia出臺一係列政策，幫助年輕車手更好地適應方程式賽車的升級，這是否意味著圍場確實正在迎來全麵大換血的最佳良機？印度力量的混亂、
威廉士和邁凱倫的動蕩、紅牛與雷諾的博弈，車手席位正在全麵開放。
刹那間，目光全部朝著低級彆方程式聚集，在f2賽場裡，拉塞爾、諾裡斯、
阿爾本三駕馬車誰主沉浮。
但不僅局限於此，gp3也悄悄進入視野，畢竟陸之洲上賽季就是從那裡走出來的。
今年，gp3又出現一位「陸之洲」，來自英國的傑克—休斯。
準確來說，休斯已經冒頭幾年了，這位車手今年已經二十四歲，和同齡人不同，他一直到十六歲才首次接觸卡丁車，短短數年就從低級彆賽事轉入方程式賽車，並且於今年首次加入gp3的激烈競爭。
門外漢、天賦異稟、大器晚成，休斯的身上帶著無數童話光環，這為他贏得大量讚助——
誰不喜歡童話呢？
然而，陸之洲之所以能夠成為陸之洲，就是因為不可複製，休斯的賽季————
稍稍低於預期，儘管駕駛art賽車，但目前在車手積分榜上僅僅排名第八，尼古拉斯—托德試圖挖掘第二個奇跡的想法冇有按照計劃進行。
不過，art車隊的領袖旗幟還是順利得到傳承，於貝爾挺身而出。
上賽季在art車隊四名車手裡墊底，本賽季於貝爾迎來成長蛻變，率領車隊牢牢把持車手和車隊兩個積分榜的領先位置。
而且，和維斯塔潘、陸之洲不同，於貝爾以穩健高效見長，令人想起法國傳奇車手四屆車手世界冠軍阿蘭—普羅斯特，賽季目前為止在奧地利紅牛環之外的其他賽道，正賽和衝刺賽全部登上領獎臺。
所以，這是否意味著於貝爾能夠更快適應f1的節奏？哪支車隊應該效仿法拉利，邁出膽大包天的第一步？
一波未平，一波又起。
正是在種種因素乾擾之下，今年夏休期車手和車隊的續約新聞明顯沉寂下來，雙方的
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