第203章魔鬼煉獄
第203章魔鬼煉獄(第9/10頁)
之洲即將兌現天賦，氣勢如虹地連續第二站拿下杆位，卻在經過最後兩個彎角的時候出現問題。
從視覺來看，陸之洲冇有出現失誤，但直覺卻註意到速度的下降。
果然！
儘管陸之洲順利衝線，完成第一個飛馳圈，但冇有能夠如同預期那般刷新最快圈速，第三計時段明顯疲軟，暫時落後漢密爾頓和維斯塔潘，排名第三。
直播間完全不敢相信眼睛，集體陷入震撼和衝擊之中，熱烈討論剛剛上演的一幕，試圖探尋真相。
不等克羅夫特和布倫德爾討論出一個答案，結束飛馳圈返回維修區的陸之洲就已經宣告退出剩下爭奪mgu—k故障，損失25%動力。
和裡卡多在摩納哥遭遇的情況非常相似，儘管賽車依舊在賽道飛馳，但無法發揮百分之百的動力性能。
對於排位賽來說，這就相當於喪失競爭力。
但現在擺在眼前的問題已經不止是排位賽，法拉利必須考慮正賽問題，他們必須為陸之洲更換動力單元，否則依靠這套引擎係統，正賽幾乎冇有超車能力，隻能被動挨打。
與其繼續浪費時間勉強跑第二個飛馳圈，不如讓工程團隊緊鑼密鼓地更換動力單元，為明天正賽準備就緒。
於是，阿裡瓦貝內也展現車隊領隊的果決，第一時間宣布陸之洲退出剩餘排位賽。
賽季第二次，陸之洲遭遇動力單元故障，並且都是在街道賽，哪怕陸之洲自己也忍不住嘀咕這是什麼運氣。
更何況是維修區呢，巴庫的陰影瞬間烏雲壓頂。
所以，離開座艙的時候，克利爾第一時間上前安慰，而陸之洲反過來激勵團隊，讓大家振作起來——
和巴庫不一樣，新加坡還有挽救機會。
然而————談何容易。
因為更換動力單元，根據fia規則，陸之洲必須在正賽退後十位發車。
換而言之，即使以目前排名第三的結果來看，陸之洲也必須第十三位發車，更何況這還不是排位賽最終名次。
這將是他在f1首次後排發車。
即使是gp3衝刺賽，陸之洲也冇有陷入如此境地過。
不要忘記了，這裡是新加坡。
今年是新加坡加入f1大家庭第十一年，過去十周年在這條賽道上，曾經誕生無數經典也見證無數精彩。
但毫無疑問，街道賽依舊是街道賽，難以超車的特性扮演重要角色。
2009年到2017年的九屆賽事裡，除了2017年，漢密爾頓第五位發車最終奪冠，其他冠軍清一色全部都是排位賽前三名得主。
2008年元年賽事則是唯一特例，排名第十五位發車的阿隆索在一場混戰裡笑到最後，登頂最終冠軍。
整整十年，隻有一次意外而已，由此可見新加坡的賽道特性，排位賽基本
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